买车到底买自主品牌还是合资好？中国二汽集团合资与自主品牌有哪些？

1、买车到底买自主品牌还是合资好？

有两种选择：

1、选择国产品牌，1种是合资品牌，国产品牌物美价廉，但是担心质量不好，其实现在的自主品牌性价比挺高的。

2、合资品牌质量可靠但是性价比不高，同样的价格，合资品牌买到的却是入门级别的。综上所述，建议还是买自主品牌好1点。自主品牌定义：是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。它有市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位3个主要衡量因素。合资品牌定义：就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。自主品牌和合资品牌差距：产品精致性差距 ：中国电器科学研究院的统计数据表明:自主品牌乘用车由于技术积累不够,与国外品牌相比耐候性差。2.技术高端性差距 ;技不如人,历史积淀不够,核心技术被封锁,关键技术仍处于跟随技术的低水平阶段,致使产品的耐用性、可靠性和高端性与合资品牌相比尚存差距.所以奇瑞、上汽等数次冲击高端车型失败.3.管理精益性差距 ：自主品牌建厂历史短暂，而合资车大多历史悠久。

2、中国2汽集团合资与自主品牌有哪些？

中国2汽集团合资品牌主要有东风日产，东风雪铁龙，东风雷诺，东风标致，东风本田等，自主品牌主要有东风风光，东风风神，东风风行，东风启辰，等。

3、现阶段同1级别车型，自主品牌和合资品牌的差距有多大？

不得不说最近推出的国产车，真是颜值1个比1个越高，做工也越来越精细，和同价位的合资车型比起来，实在是让人心动不已。不过此时心中的疑问再次浮现？如今的国产车和合资车是否还有很大的差距呢？讲真，差距肯定是有的，毕竟自主品牌汽车真正的发展历史不过20年，和国外众多百年车企相比只能算后生晚辈。在建立了各种高大上的研发中心、成立海外公司、笼络了1大批海外技术人才之后，如今的差距还有多大呢，不妨从设计、技术、质量等方面简单来看看。国产汽车品牌众多，水平各有高低，这里主要用代表“第1梯队”的自主品牌来进行对比。外观&饰从早年的找外包设计公司，到现在的各种国外设计中心，以及聘请的世界知名的行业大咖领衔的设计团队，自主品牌在最新车型的设计上可以说已经完全与世界接轨。配置配置水平高1向是国产车型的卖点，在同级别车型上，国产车可以在明显的价格优势下，同样保持配置上的优势，性价比不用多说。与高端车型相比，由于价格相差过大，并没有太大的参考性。核心技术动力系统算是1个整车厂的核心技术之1，这其中发动机大多为各个厂家很少“外卖”的自有技术，变速箱则可以从供应商处采购。尽管国产品牌大多掌握了发动机技术，但和国外先进水平还是有差距的，从使用角度的差距体现在动力、能耗水平，但要论“皮实耐用”，国产也绝对满足要求。质量体系/做工国产品牌已经经历了近20年的高速发展，虽然近年来正向和原创设计越来越多，但借鉴也依然不少。如今国产品牌已经有了先进的生产线设备，但在质量体系上依然和合资品牌有1定差距，其原因在于标准的严格程度和成本的控制，两者此消彼长，权衡之下很难兼顾。人机工程/安全人机工程简单说来体现在使用中的舒适程度，比如坐姿、踏板力度、各种按钮的力度反馈等等。国产品牌和合资的最好水平依然有差距，但合资品牌也有表现不好的产品，主流产品差距并不大。经历了多年的发展和国碰撞标准的提高，自主品牌的主被动安全性能几乎与合资同级别处于同1水平。简要来看，目前自主品牌主要在核心技术、严格的质量标准上依然有差距，其中高标准的质量体系与成本息息相关，同时对于设计阶段和产线的人工素质也有很高的要求，标准的提高对于成本有很大压力。而动力系统的核心技术需要不断的积累和高额的研发投入，很多技术还有专利壁垒，短期达到同1水平也有很大难度。目前国产品牌的“第1梯队”已经纷纷在向精品化发展，势必在工艺和质量控制上都会有更严格的要求。在依然保持高性价比的基础上，国产品牌的最新1代产品非常值得期待。

4、从水军看，自主品牌和合资品牌的区别

在说这个问题之前，先说另1个问题：为什么很少有人问合资车之间差距有多大？比如：现代索纳塔和标致508差距有多大？本田雅阁和大众迈腾差距有多大？——在同1级别的合资车上，大家关注的不是差距，而是差别。 “合资车”只是1个泛称，涉及来自多个国家的多个品牌。之所以把“合资车”划成1个阵营，是因为普遍认为这些车都算是“国际主流水平”。事实上，在大家的印象中，同1级别的合资车也有层次上的区分，但在整车品质上的界限比较模糊。 在相当长的1段时期内，中国自主品牌的汽车，与合资车的差距是可以看得很清楚的，要么是在造型方面、要么是在机械素质方面、要么是在做工方面、要么是在操控感觉方面、要么是在可靠性方面，总能找出比较明显的不足。 中国品牌造车水平的提升速度是惊人的，近几年出现不少品质“接近”或者是“紧咬”合资车的车型，比如吉利博瑞。吉利博瑞的引人注目之处在于，它不光品质“惊艳”，而且是首款成功挤进“B级车俱乐部”的自主品牌车型，而这个“B级车俱乐部”1直被合资品牌牢牢把持。 在吉利博瑞之前，自主品牌已经发起过多次向B级车的冲锋，但正如大家所见，市场上很难看到这些车的影子。博瑞沿用了自主品牌惯用的“低价格、高配置”打法打开了合资品牌把持的B级车市场，但真正让博瑞获得订单的，还是博瑞消除了B级车买家们对整车品质的疑虑——这才是自主品牌被挡在B级市场之外的真正原因。 如果现在去问，“博瑞和合资B级车的差距在哪里？”无论是买家、用户还是专业人士，都会陷入沉思，这已经是1个不好回答的问题，回答的难度在于，你很难迅速地指出，博瑞比那些主流合资车差在哪些方面。这倒不是说，博瑞的品质无可挑剔，而是说，它已经完全符合大家对于B级车的想象，在造型、性能、配置等等方面都达到了主流合资B级车的水准，更何况，它在安全和舒适性方面还引入了大量超越同级的技术和配置。 除了价格，博瑞与合资B级车之间的界限已经模糊了。 带头攻入B级车市场的，为什么会是吉利？中国本土品牌在造车水平上，与洋品牌的差距到底在哪里？ 汽车是已经超过百年的“传统行业”，虽然造车看起来是个极其庞杂的大工程，但事实上，其间并无太多秘密可言。1辆车，大约由2万个左右的0部件组成，其中大部分是由0部件制造商提供，整车厂负责制造出车身，然后像拼积木1样，把各种0部件装配在车身之内。 汽车技术的进步，很大程度上是由0部件生产商推动的。现在汽车业流行“模块化”概念，如果把1部车分解成若干“模块”的话，承担具体某个“模块”研发任务的往往是0部件供应商，比如我们熟知的刹车安全方面的ESP技术，1直由博世这样的公司在主导发展。 如果手里有钱，1家汽车公司可以买到几乎所有它想要的0部件和技术，包括发动机和变速箱这种被认为非常核心的部分。但优秀的汽车公司，1定会把动力总成之类的“核心技术”牢牢控制在手里，比如，发动机和变速箱的0部件可以外包，但整体设计研发调校的技术却必须自己掌控。而1些自主品牌汽车公司最明显的短板，在于汽车方面的1些核心技术尚未掌控到自己手中。 掌握核心技术，才能有效控制成本，而成本控制，是主打价格优势的中国自主品牌汽车的命脉。 我们看到，1些自主品牌由于核心的发动机和变速箱技术依赖外购或外包，导致动力总成水平落后于国际主流，成为整车品质中1个明显的短板；更有1些车型过度依赖外方公司提供技术并负责调校，出现问题后不能及时解决，延误了宝贵的上市时机。 另外，跟国际汽车巨头比起来，中国自主品牌汽车还有1方面偏弱：“体系能力”。 汽车圈爱说“体系能力”，说白了就是造车的1套标准和流程，再说白点，就是造车的“经验”和“窍门”。从新车概念到造型设计、工程设计、汽车试制和测试、汽车生产，包括销售和售后服务，每个汽车公司都有自己的套路，比如大家津津乐道的“精益生产”就是丰田的套路。 而吉利和沃尔沃合作得到的最宝贵的财富之1，就是参照沃尔沃体系建立起来的1流的国际化标准研发体系，这套体系对1款新车的研发周期有着更清晰、更严格的管理。 吉利的套路是吉利的套路，别的本土品牌也会有自己的套路。希望自主品牌都迅速补齐“核心技术”或“体系”上的短板，用“品质”与合资车型展开竞争，而不只是靠配置和价格。