现在买车，到底全时四驱好还是适时四驱好？全时四驱都有哪些车型？
1、现在买车，到底全时4驱好还是适时4驱好？
4驱系统分很多种，从4驱类型来划分这个领域里面有这么1个鄙视链：分时4驱>全时4驱>适时4驱，分时4驱多用于硬派越野SUV就不用多说了，我们来谈谈多用于家用车的全时4驱和适时4驱。 不知你是否发现，现在来说全时4驱>适时4驱这条鄙视链好像没有那么明显了，大家对全时4驱的推崇程度没有以前那么强烈，买适时4驱还是全时4驱？好像没有很多人倾向于前者或者后者，这是为什么呢？ 1个系统的影响力往往跟它的搭载率挂钩，从市售车型的搭载率来看，全时4驱的“知名度”就在不断降低，首要原因是从它们在豪华品牌的搭载率不断降低，以往BBA3家豪华品牌的轿车、豪华SUV身上主要搭载的就是全时4驱系统；而现在，奥迪、宝马两家已经开始倾向于适时4驱。 奥迪Q5L就是很典型的例子，上1代还没有加长轴距的Q5，全系标配的托森式差速器全时4驱，现款的Q5L已经改为多片离合器的适时4驱，当然，奥迪旗下除了Q5L，其他的车系包括A6L等都开始改用适时4驱，而奥迪的竞品宝马也车型譬如X3从这1代开始也都从全时4驱改为适时4驱。 所以到现在，说起全时4驱，很多人联想起的并不是“豪华品牌都在用”，而应该是“斯巴鲁”，因为目前来说，以全时4驱作为卖点，依然坚持大范围搭载全时4驱的品牌，就剩下斯巴鲁。 那么除了斯巴鲁还有哪些车型在用全时4驱呢？——性能车，较大马力的性能车需要把动力最大限度转化为速度，所以需要4驱系统来尽可能减少打滑，同时也让驾控更稳定。但是不管怎么说，性能车在国内依然是非常小众的车型，而且性能车的爱好者里面后驱的拥护者更多，所以全时4驱的影响力并没有因为这个领域而提高。 全时4驱的优点很明显。因为全时4驱系统的4个轮子1直在运动，不存在适时4驱的介入时间差，4个轮子时时刻刻都有足够的抓地力，所以它的行驶稳定性和驾控表现都十分出色。 然而缺点也很明显，后排为传动轴预留位置的地台过高，这1点放在中国市场上并不是那么的吃香，因为中国人的车需要1车多用，加长是本土车型的基本要求，尤其是后排，用宝贵的空间来换取驾控表现，并不是很多人想要的。 当然最核心的1点是【能耗】，众所周知，全时4驱的4个轮1直都处于连接状态，也就是说它需要无时无刻消耗燃油，这1点很不利于排放量降低，这个年头排放几乎能影响1切事情：特殊车型引进、大排量车型停产等等，现在就连4驱系统都被影响。 相信奥迪、宝马的车型改用适时4驱的原因正是看中适时4驱的省油为王的特性，现在的适时4驱可以做到把非常高比例的动力传递到前轮或者后轮，这样可以在高速巡航状态下能耗更低，因为4轮驱动需要为4个轮提高动力，高速行驶时其实只需驱动前桥或者后桥的轮即可，所以其中两轮会消耗额外的燃油。 然后，随着适时4驱的功能性越来越强，现在的适时4驱系统，市售大多车型的4驱系统都是来自博格华纳的4驱系统，现在已经发展到第5代型号，不仅结构紧凑，而且响应迅速，将所需的驱动力从前桥传递到后桥，离合器动作时间只需0.1秒，后轴可以获得50%的动力。 还有1些更强的适时4驱，譬如擅长造4驱SUV的Jeep，可以把100%动力传递到后轴，配合Trailhawk版本套件，可以做到既有出色通过性，又兼顾燃油经济性。 那么全时4驱会成为性能车或者大马力跑车的唯1选择吗？显然不会。以为随着新能源政策推进，汽车电气化程度不断提高，4驱领域出现了1位新宠——电4驱。 尤其是普通家用车领域，1些品牌甚至不用把4驱系统从制造商采购，自己就能研发出1套4驱系统，比亚迪就是，这1代的比亚迪唐不管是插电还是纯电都有4驱版本，后轴都有1个180kW功率，380N·m扭矩的电机，可以实现全时电4驱。 甚至在超跑领域，电4驱也越来越多了，譬如此前法拉利发布的新车SF90 Stradale，也都采用了电4驱驱动形式，总共搭载了3台电机，综合功率162kW，这套电机系统为整辆车带来很多好处，例如替代了变速箱的倒挡功能，使其减重7KG，即便内燃机不工作，它也可以达到135km/h的时速，当然最重要的是降低了法拉利的平均排放。 最后，全时4驱好还是适时4驱好？教授很可能偏向后者，它不仅功能性到位，最重要的是适合当下的生存法则，其实不止法拉利，多家跑车品牌的车型都加入了电4驱，或者是宣布了未来的电气化计划，这毕竟是大势所趋。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、全时4驱都有哪些车型？
丰田Celica GT
4、悍马、丰田的陆巡系列、大众辉腾和帕萨特4驱、福特福克斯RS Cosworth、3菱兰瑟 GSR、本田讴歌RDX和新1代 MDX、奥迪A
5、大众CC 3.
6、斯巴鲁力狮、铃木超级维特拉等等。4驱系统主要分成两大类：半时4驱（Part Time 4WD）和全时4驱（Full Time 4WD）。全时4驱是使汽车4个车轮1直保持有驱动力的4驱系统。若要细分全时4驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时4驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。全时4驱系统内有3个差速器：除了前后轴各有1个差速器外，在前后驱动轴之间还有1个中央差速器。这使全时4驱避免了半时4驱的固有问题（在硬路面不能用4驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时4驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的4轮抓着力，比半时4驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。比如：奥迪A5奥迪A5作为奥迪家族中的1个全新系列，定位于高档双门轿跑车这1细分市场。奥迪A5的内饰从设计到功能都体现了人体工程学的要求。这是1个魅力4射的车系：它将奥迪1惯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合，是奥迪“突破科技，启迪未来”品牌理念的全新诠释。奥迪A5长4.63米，舒适的4人座椅加上455升的装载容积使A5成为1辆舒适的长途旅行车。额定功率为125-195千瓦(170-265马力)的FSI和TDI发动机为A5提供了足够强的动力性能。变速器：8个前进档和运动模式的multitronic变速器。在标准配置中，奥迪A5采用手动6档变速器，换档行程非常短，换档过程十分平顺、简便。奥迪A5 3.2 FSI 和2.7 TDI发动机配备multitronic 无级/手动1体式变速器，该变速器能够提供无与伦比的动力传输性能；与此同时，它的高效传动也有助于节省油耗。无论何时，如果驾驶者希望得到更具乐趣的驾驶体验，都可以将变速器切换到带有8个前进档的手动模式。
3、全时4驱都有哪些车型？
丰田Celica GT
4、悍马、丰田的陆巡系列、大众辉腾和帕萨特4驱、福特福克斯RS Cosworth、3菱兰瑟 GSR、本田讴歌RDX和新1代 MDX、奥迪A
5、大众CC 3.
6、斯巴鲁力狮、铃木超级维特拉等等。4驱系统主要分成两大类：半时4驱（Part Time 4WD）和全时4驱（Full Time 4WD）。全时4驱是使汽车4个车轮1直保持有驱动力的4驱系统。若要细分全时4驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时4驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。全时4驱系统内有3个差速器：除了前后轴各有1个差速器外，在前后驱动轴之间还有1个中央差速器。这使全时4驱避免了半时4驱的固有问题（在硬路面不能用4驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时4驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的4轮抓着力，比半时4驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。比如：奥迪A5奥迪A5作为奥迪家族中的1个全新系列，定位于高档双门轿跑车这1细分市场。奥迪A5的内饰从设计到功能都体现了人体工程学的要求。这是1个魅力4射的车系：它将奥迪1惯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合，是奥迪“突破科技，启迪未来”品牌理念的全新诠释。奥迪A5长4.63米，舒适的4人座椅加上455升的装载容积使A5成为1辆舒适的长途旅行车。额定功率为125-195千瓦(170-265马力)的FSI和TDI发动机为A5提供了足够强的动力性能。变速器：8个前进档和运动模式的multitronic变速器。在标准配置中，奥迪A5采用手动6档变速器，换档行程非常短，换档过程十分平顺、简便。奥迪A5 3.2 FSI 和2.7 TDI发动机配备multitronic 无级/手动1体式变速器，该变速器能够提供无与伦比的动力传输性能；与此同时，它的高效传动也有助于节省油耗。无论何时，如果驾驶者希望得到更具乐趣的驾驶体验，都可以将变速器切换到带有8个前进档的手动模式。
4、便宜1点的4驱车，不越野，油耗经济实惠的有哪些推荐？
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5、汽车的全时4驱和分段4驱有什么区别？
先简单介绍1下两轮驱动：在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。比如，国内著名的越野车品牌江铃陆风在2004年推出的04新款2.0排量的SUV就采取了这种驱动形式。 前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是1种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。 与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。以陆风为例，当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的陆风SUV还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使陆风SUV的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。 基于以上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。 不过，如果你买1辆越野车的动机是想要在真正的山野丛林中纵横驰骋的话，就1定别心疼差价，要再狠1狠心，把4轮驱动系统配置整齐。因为，两轮驱动的车辆即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情况也可能打滑，启动加速时也比较容易发生摆尾现象。4轮驱动就可以防止这种现象发生。同时，4轮驱动系统有比两轮驱动更优异的引擎驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说，也可以形成更好的行车稳定性。 所谓4轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。1般用4X4或4WD来表示，如果你看见1辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。在过去，4轮驱动可是越野车独有的，近年来，1些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。 4轮驱动又有以下的分类： 分时4驱(Part－time 4WD)： 这是1种驾驶者可以在两驱和4驱之间手动选择的4轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或4轮驱动模式，这也是1般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。陆风2.8排量的4轮驱动SUV就是1个比较典型的例子，它有3种驱动模式选择：在公路上行驶使用2H高速两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择4H高速驱动，增强了车辆的附着力和操控性：而面对恶劣路况的挑战时，陆风又可采用4L低速4轮驱动，使动力作用在全部4个车轮上，从而降低了对每个轮胎附着力的要求，减小了转弯时车轮空转的几率。发动机制动能力也得以增强，极大地提高了车辆在崎岖或光滑路面行驶时在油门突然关闭的情况下的可控性。在200
3、2004年全国场地越野赛上，陆风2.8排量的柴油4驱车，无论遇到颠簸的大石路，还是角度很陡的V形沟、暴雨后异常泥泞的深沟、甚至有半人深的大水塘，都可以轻松应对、1骑绝尘，夺得无数个分站赛乃至全国总决赛的冠军，可谓是抒写了4轮驱动最英勇的表现。 全时4驱(Full－time 4WD)： 这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时4驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，1旦1个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。 适时驱动(Real－time 4WD)： 采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆1般会采用后轮驱动的方式。而1旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 4轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样1来，也缺少了那种1切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。 大家都知道，1辆真正的SUV所能带给你的动感和刺激是蜗居在城市里那些轿车所绝不能体会的。但在面对汽车市场里形形色色的车辆、货比3家时，别忘了仔细地考虑1下自己的实际需求。在讨价还价的同时，认真地研究1下车辆的驱动系统和越野性能，1定会给你的“野性”生活奠定更加坚实的基础！。
6、真正的越野车，全时4驱车型有哪些，并说下每1款的价格，推荐几款性价比较高的？？？？？？？？？
目前奔驰性价比最好的1款SUV，GLK448000，国产408000.全时4驱 纯越野的话G5001698000 G55 2258000。
