国产摩托车质量哪个品牌最好？参加至少达喀尔拉力赛要多少钱（摩托车组与汽车组）？

1、国产摩托车质量哪个品牌最好？

国产摩托车春风、宗申、升仕牌子质量好，推荐春风摩托车。春风开始自主研发向大排量发展。自从出了国宾车，春风在国内可谓声名大噪。650的质量确实很不错，毕竟是给国家护卫队供车的。但是，为什么春风以前很低调呢？原因是春风以前老本行是做ATV的，而且很早就开始ATV出口了。在4轮越野圈里，春风是很有名的，所以直到现在，外媒对春风摩托车的评价都很少，几乎所有信息都是关于ATV的。看来国内摩企在国外还是各有所长。宗申，作为老牌摩企，宗申1直稳扎稳打，质量也很可靠，但宗申有点过于沉稳，缺少春风那种锐气，和钱江的痞气。宗申1直致力于各种赛事，仿赛、电摩、拉力，都走在前端，这种风格和当年的本田很像，当年的本田宗1郎先生也是拉着自己的车满世界参加比赛，才有了今天的本田。近几年宗申1直活跃在达喀尔，并且1连出了各个排量的多款拉力车，希望宗申能够发展成为中国的本田。升仕所属的大冶摩托车企业成立于2003年，升仕250当年横空出世，确实刷新了我对国产摩托车做工的认识。虽然还有很多不足，但是就做车的态度而言，真的是很多老牌摩企值得学习的。次年250升级版的到来又让我对升仕刮目相看，几乎老款上用户提出的所以问题都得到了改进。其实这也是因为中国制造在国际市场的口碑越来越好，从以前给人感觉廉价质量差的印象，变成了现在的性价比高和可靠。很多国外的摩托车大企业也开始重视国内市场，国内摩企也不能落后，相信以后我们的玩车环境还是值得期待的。

2、参加至少达喀尔拉力赛要多少钱（摩托车组与汽车组）？

对于参加达喀尔摩托车比赛的选手,报名参赛费用最低在1.2万欧元-2万欧元之间,这其中不包括领航及其他设备的使用费用.达喀尔组委会对每为参赛者的资料及经验进行详细调查,以便确认是否具有参赛资格. 成为达喀尔拉力赛车手比你想成为1名优秀车手要难得多。看看下面的报道吧 达喀尔拉力赛：汽车运动之外的巨资商业冒险 从2004年郑州日产开始，中国汽车企业开始向达喀尔拉力赛投去更多的目光，如今到了2005年岁末，这种热情始终有增无减。 2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宫来了几位年轻的信徒，微红的脸色使人看得出他们刚刚把酒言欢，但凝重的目光又让人觉得他们无比虔诚。常言道：无事不登3宝殿，而这几个年轻人，就要1起经历人生中最重要的1次历险。 叶明信、罗丁、何旭东，是这群信徒中的主角，两天以后，作为江铃车队的车手和领航员，罗丁和何旭东将动身前往葡萄牙，为参加众所周知的魔鬼赛事“达喀尔拉力赛”做准备。此时他们嘴里念念有词，祈望自己能平安归来。而叶明信的许愿中显然另有1层深意，作为江铃汽车销售总公司副总经理，他1手策划了江铃车队的参赛，对他来说，达喀尔拉力赛不仅仅是1项运动，更是1次以上千万元投资为赌注的商业历险。 组队艰难 2003年，建筑师罗丁以个人身份自费参加了第25届达喀尔拉力赛。这不是1件容易的事，除了要解决跨国的交通往返费用、比赛中的后勤补给费用，还有大会的报名费，仅1辆满足最低标准的改装赛车也要80万元左右。如果有1支车队能够提供赞助将是再幸福不过的事。那时罗丁抱怨最多的就是：千里马常有，而伯乐不常有。 不过，随着越来越多的中国汽车厂商想要借着达喀尔扬名立万，情况开始发生了逆转。去年年中，罗丁接到了来自叶明信的邀请电话，双方1拍即合。 江铃汽车的主要产品是皮卡，“经过调研后，我们发现皮卡用户最重视的1点是车的耐用性，还有什么能比达喀尔拉力赛更能证明车子的耐用性吗？”叶明信如此解释组队参赛的动机。 但是参加达喀尔拉力赛可不是1件轻松的事，今年7月份，当叶明信在达喀尔拉力赛报名开始的第2天去报名的时候，竟然发现名额已满。“摩托车组出现了350名车手竞争230个参赛席位的情况。汽车组的180个席位和卡车组的75个席位也在短时间内报满。”如果不是中国汽车运动联合会提供协助，江铃汽车可能连达喀尔的边儿都摸不到。 后期风险 2004年和2005年郑州日产参加达喀尔拉力赛所取得的效果，可能是叶明信参与这次商业历险的主要诱因。在这两届赛事上，郑州日产帕拉丁打着“量产车”的旗号跑完了上万公里的比赛，虽然赛车界认为是运气使然，但对提升帕拉丁的品牌确实起到了奇效。在2004年4月份的1项市场调研中，在未提及达喀尔拉力赛的情况下，帕拉丁的认知度为68%，提及达喀尔拉力赛，认知度便上升到92%，郑州日产的收获由此可见。同时也更能理解为何今年长丰猎豹、陆风也提出要去达喀尔参赛。 想1鸣惊人就要付出代价，参加达喀尔拉力赛需要庞大的投资做保障，郑州日产总经理郭振甫曾表示，郑州日产2004年全年利润仅为1亿多元。而为参加达喀尔汽车拉力赛就花去了几千万元，占去了公司全年利润的20%以上。叶明信这次并没有透露江铃汽车所投入的具体费用，但是他这样告诉本报记者：“数以千万元计。” 要花的钱还远不止于此，这数以千万计的投资只是用来参加比赛，而参赛后企业方面所作的宣传，也即营销学上的“激活”手段还将耗费大笔费用，没有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做无用功。郑州日产每次的激活费用至少为1000万元，而叶明信此次煞费苦心打造的“清1色中国人的自主品牌车队”，已经为大肆宣传打好了伏笔。 说成是商业历险1点也不为过。因为1旦验车出现闪失，江铃前期的上千万投入将会打了水漂，几个月前，江铃控股的陆风刚刚在欧洲闹出“碰撞门”事件，此次参加达喀尔拉力赛是江铃品牌挽回影响的重要机会，这可能也是江铃汽车集团高层大力支持叶明信的理由之1。 毫无疑问，达喀尔拉力赛就是1面放大镜，赛车的成功和失败都将被最大限度地放大。组队、完成比赛、成功激活……是商业历险的全过程，不可以有任何1个环节出现闪失。对罗丁这样的赛手来说，只要再次见到达喀尔那美不胜收的玫瑰湖，就可以宣称又完成了1次重大的人生历险。而对于叶明信和进军达喀尔想借此淘金的中国汽车企业来说，他们的商业冒险才仅仅完成了第1个赛段。

3、凯越摩托车是哪个公司？凯越摩托车是哪个厂家生产的

随着我国摩托车工业的不断发展，如今市面上诞生了多种多样的摩托车品牌，着实让消费者看得眼花缭乱，其中有很多大家根本不熟悉的新品牌，最近就有小伙伴提问凯越摩托车，那么究竟凯越摩托车是哪个公司？ 凯越摩托车的品牌全称为“珠峰凯越”，是西藏新珠峰摩托车有限公司旗下注册品牌，目前凯越摩托车品牌由重庆驰越机械制造有限公司负责生产运营，其中车辆的车身、车架由该公司负责生产，车辆的发动机则由新成立的重庆驰越动力设备有限公司进行研发生产。 可能很多人根本没有听说过这个品牌的摩托车，这是因为凯越摩托推出的时间比较短，目前企业还处于发展初期。不过该品牌推出的车型还算丰富，目前市面上在售的摩托车型涵盖了跑车、街车、复古车、拉力车等多个系列，其中拉力车是该品牌主打的车型之1。 很多人可能会觉得新品牌的产品质量1定不过关，但其实凯越车型的品质还是相对不错的，以凯越 400X为例，从车主论坛中可以了解到消费者对车辆的品质表现还是比较满意的，大家吐槽最多的也只是车身抖动跟油耗问题。 当然，想要凯越品牌的车型能跟1线自主品牌或者合资品牌摩托车相媲美还是不太现实的，毕竟天底下也没有1步登天的事情，在相同的售价区间中凯越摩托车的各方面表现符合同级别车型应有的水准，虽然竞争优势并不是特别大，但也没有明显的短板。 看到这里，相信大家对于凯越摩托车是哪个厂家生产的也已经了解清楚了，凯越摩托车就是凯越自己的厂家生产的，如果你买车的预算比较低，买摩托车更多的是用于日常代步，那么凯越品牌也是可以考虑的，但如果对品质的要求更高，并且注重品牌影响力，那么凯越现阶段来说还不是最好的选择。

4、什么牌子摩托车好？

摩托车品牌无论是国产的还是合资的质量都是可以的，很多品牌都通过了3CCC认证。现在购买摩托车，无非选择的就是质量和售后服务。 嘉陵、5羊都是老品牌了。金城还参加了今年的南美达喀尔长途拉力赛，宗申研制成功了自主知识产权的750摩托车和参加国际上的摩托车比赛，鑫源参加国际上的越野赛。 现在咱们国家基本都是能够生产中小排量的街跑车、越野车、4轮摩托车，甚至还有大排量的摩托车。 在你决定购买摩托车的时候，务必在卖场详细了解摩托车的性能和3包承诺以及售后服务。

5、什么牌子摩托车好？

摩托车品牌无论是国产的还是合资的质量都是可以的，很多品牌都通过了3CCC认证。现在购买摩托车，无非选择的就是质量和售后服务。 嘉陵、5羊都是老品牌了。金城还参加了今年的南美达喀尔长途拉力赛，宗申研制成功了自主知识产权的750摩托车和参加国际上的摩托车比赛，鑫源参加国际上的越野赛。 现在咱们国家基本都是能够生产中小排量的街跑车、越野车、4轮摩托车，甚至还有大排量的摩托车。 在你决定购买摩托车的时候，务必在卖场详细了解摩托车的性能和3包承诺以及售后服务。

6、参加至少达喀尔拉力赛要多少钱(摩托车组与汽车组)?

对于参加达喀尔摩托车比赛的选手,报名参赛费用最低在1.2万欧元-2万欧元之间,这其中不包括领航及其他设备的使用费用.达喀尔组委会对每为参赛者的资料及经验进行详细调查,以便确认是否具有参赛资格. 成为达喀尔拉力赛车手比你想成为1名优秀车手要难得多。看看下面的报道吧 达喀尔拉力赛:汽车运动之外的巨资商业冒险 从2004年郑州日产开始，中国汽车企业开始向达喀尔拉力赛投去更多的目光，如今到了2005年岁末，这种热情始终有增无减。 2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宫来了几位年轻的信徒，微红的脸色使人看得出他们刚刚把酒言欢，但凝重的目光又让人觉得他们无比虔诚。常言道:无事不登3宝殿，而这几个年轻人，就要1起经历人生中最重要的1次历险。 叶明信、罗丁、何旭东，是这群信徒中的主角，两天以后，作为江铃车队的车手和领航员，罗丁和何旭东将动身前往葡萄牙，为参加众所周知的魔鬼赛事“达喀尔拉力赛”做准备。此时他们嘴里念念有词，祈望自己能平安归来。而叶明信的许愿中显然另有1层深意，作为江铃汽车销售总公司副总经理，他1手策划了江铃车队的参赛，对他来说，达喀尔拉力赛不仅仅是1项运动，更是1次以上千万元投资为赌注的商业历险。 组队艰难 2003年，建筑师罗丁以个人身份自费参加了第25届达喀尔拉力赛。这不是1件容易的事，除了要解决跨国的交通往返费用、比赛中的后勤补给费用，还有大会的报名费，仅1辆满足最低标准的改装赛车也要80万元左右。如果有1支车队能够提供赞助将是再幸福不过的事。那时罗丁抱怨最多的就是:千里马常有，而伯乐不常有。 不过，随着越来越多的中国汽车厂商想要借着达喀尔扬名立万，情况开始发生了逆转。去年年中，罗丁接到了来自叶明信的邀请电话，双方1拍即合。 江铃汽车的主要产品是皮卡，“经过调研后，我们发现皮卡用户最重视的1点是车的耐用性，还有什么能比达喀尔拉力赛更能证明车子的耐用性吗?”叶明信如此解释组队参赛的动机。 但是参加达喀尔拉力赛可不是1件轻松的事，今年7月份，当叶明信在达喀尔拉力赛报名开始的第2天去报名的时候，竟然发现名额已满。“摩托车组出现了350名车手竞争230个参赛席位的情况。汽车组的180个席位和卡车组的75个席位也在短时间内报满。”如果不是中国汽车运动联合会提供协助，江铃汽车可能连达喀尔的边儿都摸不到。 后期风险 2004年和2005年郑州日产参加达喀尔拉力赛所取得的效果，可能是叶明信参与这次商业历险的主要诱因。在这两届赛事上，郑州日产帕拉丁打着“量产车”的旗号跑完了上万公里的比赛，虽然赛车界认为是运气使然，但对提升帕拉丁的品牌确实起到了奇效。在2004年4月份的1项市场调研中，在未提及达喀尔拉力赛的情况下，帕拉丁的认知度为68%，提及达喀尔拉力赛，认知度便上升到92%，郑州日产的收获由此可见。同时也更能理解为何今年长丰猎豹、陆风也提出要去达喀尔参赛。 想1鸣惊人就要付出代价，参加达喀尔拉力赛需要庞大的投资做保障，郑州日产总经理郭振甫曾表示，郑州日产2004年全年利润仅为1亿多元。而为参加达喀尔汽车拉力赛就花去了几千万元，占去了公司全年利润的20%以上。叶明信这次并没有透露江铃汽车所投入的具体费用，但是他这样告诉本报记者:“数以千万元计。” 要花的钱还远不止于此，这数以千万计的投资只是用来参加比赛，而参赛后企业方面所作的宣传，也即营销学上的“激活”手段还将耗费大笔费用，没有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做无用功。郑州日产每次的激活费用至少为1000万元，而叶明信此次煞费苦心打造的“清1色中国人的自主品牌车队”，已经为大肆宣传打好了伏笔。 说成是商业历险1点也不为过。因为1旦验车出现闪失，江铃前期的上千万投入将会打了水漂，几个月前，江铃控股的陆风刚刚在欧洲闹出“碰撞门”事件，此次参加达喀尔拉力赛是江铃品牌挽回影响的重要机会，这可能也是江铃汽车集团高层大力支持叶明信的理由之1。 毫无疑问，达喀尔拉力赛就是1面放大镜，赛车的成功和失败都将被最大限度地放大。组队、完成比赛、成功激活……是商业历险的全过程，不可以有任何1个环节出现闪失。对罗丁这样的赛手来说，只要再次见到达喀尔那美不胜收的玫瑰湖，就可以宣称又完成了1次重大的人生历险。而对于叶明信和进军达喀尔想借此淘金的中国汽车企业来说，他们的商业冒险才仅仅完成了第1个赛段。