作为豪华品牌，沃尔沃降价为什么这么狠？高配的二线豪华品牌为什么还比不过低配的BBA？

1、作为豪华品牌，沃尔沃降价为什么这么狠？

为何作为豪华轿车品牌的沃尔沃,在国内并不受欢迎?主要是品牌和价格因素，如果15年前能开上1辆沃尔沃S80，在别人眼中是绝对的土豪、大款、有钱人。因为那个时候的豪华车太少了，豪华旗舰轿车更是稀罕。当时除了奔驰宝马之外，沃尔沃S8

0、捷豹XJL、和雷克萨斯LS系列，在国内的豪华旗舰轿车中叱咤风云。但是随着豪华车型的门槛越来越低，沃尔沃的优势就变得不那么不明显了。国人对于品牌影响力和认知度比较看重，然而沃尔沃身为北欧的豪华品牌汽车，很想挤进国内的1线豪华品牌阵营中，与BBA1决高下，从价格到产品力，并没有太大优势。外观气场不够，内饰设计传统，空间方面表现1般，所以自然就被BBA挤下了舞台。沃尔沃以安全作为自己的造车理念，而且内饰全部使用环保材质，还有City Safety城市安全系统保驾护航。 如果在15年前，用这样的产品力和特点去宣传，大家还是愿意买账的，但是现在光凭这几点是完全不够的。在目前繁多的豪华品牌车型中，同级别，价位的车型，在安全性上，谁都不会不谁差。S90车型刚推出的时候就是个很好的例子，宣传的热火朝天，结果却事与愿违，迫于无奈只能降价。作为1款中大型豪华轿车，现在S90最低配车型优惠之后的裸车价格，只有30万出头。想对标宝马5系和奔驰E级是无望了，跟雷克萨斯ES争夺1下市场还是可以的。沃尔沃品牌本身没问题，只是之前在国内的定位略高，产品力越有不足。作为豪华品牌轿车，在国内想跟BBA这3个1线豪华品牌争夺市场份额，1定会很吃力。但是在国产化后，调整产品定位、价格、以及策略，对标目前的2线豪华品牌汽车，才是明智之举。

2、高配的2线豪华品牌为什么还比不过低配的BBA？

不知道什么时候突然出现了2线豪华品牌的这个称谓。就像1顶原谅色的帽子，对于任何汽车厂商来说都避之不及。直到现在，中国的汽车市场还是奔驰、宝马、奥迪的天下。这3大品牌几乎包揽了汽车界1切与豪华沾边的事情，毫不夸张的说：是他们1手制造了豪华。销量是鉴别1线与2线的唯1标准。2017年刚过，3大品牌就相继宣布销量，奔驰在2017年国内市场狂卖60万辆；奥迪59万紧随其后；宝马54万辆的成绩虽然落后，但同比2016年48万的销量也有14%的曾长。简单来看，强大的品牌号召力、丰富的产品线、成熟的经销商渠道是BBA在国内成功的根本。数据来源：达示数据“2线第1梯队”各显神通除开德系，销量榜单下面的全是标准的“2线品牌”。不像德系的全面开花，2线品牌“偏科”现象更加明显。品牌与车型的特点鲜明，但弱点也十分明显。凯迪拉克就是个很好的“偏科”例子。2017全年17万的销量成为最大的黑马，但其在华销售的主力车型仅有4款，所有销量几乎全来自于此。与之相反，凯迪拉克在车型定位上切的相当精准，3款轿车从低到到高目标明确，并且采用极具性价比的优惠政策，导致销量大幅拉升。凯迪拉克车主：我看中的就是凯迪拉克不输奔驰、宝马的大气外形，花的钱还比买奔驰、宝马的少。而对路虎来说不存在“偏科”的问题，只造SUV的路虎在国内从来不愁销量。对他们来说，把1辆SUV加宽增高，配上足够霸气的外形，最后写上Land Rover它就成为1款畅销的车型。虽然第5代发现造型抹杀了经典，不过说实话，他依然是1辆配的上路虎称号的车型。只造SUV并不会给路虎带来什么限制，把SUV不断细分，是路虎唯1的出路。路虎车主：保养贵、小毛病不少，路虎的缺点我还能说很多。那你问我为什么还要买路虎？因为好看呗！同样来自欧洲的沃尔沃就没有路虎过的那么自在，虽然被吉利收购后重返正途，但是新车型的更新脚步总感觉慢1拍。截止目前也仅推出XC9

0、 XC6

0、S90这3款车型，新车口碑不温不火。对自己产品缺乏信心，依靠降价成为占领市场最有效的办法。沃尔沃车主：看中全新1代的沃尔沃设计，也看好吉利收购后的沃尔沃重整旗鼓。雷克萨斯是第1梯队的“优等生”。在经过前两年车型集中换代后来到了1个车型小年。背靠丰田的雷克萨斯在产品线上1点不输德系3强，特别符合中国国情的混动系统也是独此1家，1流的产品设计更是让对手连连惊叹。但也正是这种剑走偏锋的打法，让雷克萨斯成为豪华品牌中的异类，始终坚持进口的销售方式也是市场的双刃剑。雷克萨斯车主：像我这种喜欢雷克萨斯的车主不在少数，对于它的设计和风格我都很喜欢。雷克萨斯拥有很多其他品牌所不具备的东西。“不幸的家庭各有各的不幸”庆幸林肯进入中国没有打出情怀牌，作为市面上为数不多主打美式豪华的汽车品牌，市场并不买账。林肯最大的问题莫过于车型感觉与福特太过接近，这点他们应该好好像雷克萨斯学习1下。林肯车主：选择林肯主要还是我比较喜欢美式文化。大座椅、全镀铬、长尾灯这些在其他牌子上都是看不到的。和林肯有同样问题的还有讴歌，只不过讴歌更惨。CDX是讴歌国产化的第1款产品，这辆好不容易推出的车型帮助讴歌在2017年的销量数字上不至于太难看，但如果后续车型跟进太慢也只能与英菲尼迪做难兄难弟。讴歌车主：说真的这牌子在马路上“撞车”的几率真是底，其实车各方面都不错，买的少主要觉得是厂家的宣传太少了。英菲尼迪几年前凭借着Q50火了1把，随后与大多2线豪华品牌1样后继乏力，可怜的车型整容老旧不堪，竞争力的缺乏让消费者更是无从下手。最近唯1与GLA同平台的新车QX30口碑也不佳。通过价格政策让英菲尼迪勉强维持现状，全新1代QX50成为今年的救命稻草。英菲尼迪车主：说实话现在的车型的确以及偏离了主流，空间小、设计过时。英菲尼迪这牌子还像做起来，只能多推出点新车了。与路虎1起借由合资发力的捷豹在去年有不错的表现。差异化的定位帮助他们顺利度过2017年，去年底全新XE帮助捷豹填上入门中级车的空白，在宝马3系换代之前抢夺客源。但是捷豹不打出价格牌依然难有作为，品牌本身始终被划分至小众群体，注定难以打破销量的天花板。捷豹车主：本来想买3系的，但是感觉没什么个性，最后才选择了捷豹。可能买捷豹的人都是这个心里。之前看过1个调查，中国人在消费习惯上70%的人更看中品牌。可以说1个品牌就决定了1辆车1大半的销量，浮于表面的消费观念是造成豪华品牌3强独大的部分原因。从企业角度来看，德系3强的从设计、研发、生产销售，都大幅领先2线品牌。利用巨额的销量赚取客观的利润反哺新技术的研发，这种正向循化恰好是其他品牌所不具备的。人家聪明不可怕，可怕的是人家比你还努力。对于汽车品牌来说，品牌本身的价值是被它的产品所赋予的，而且是几十年的产品叠加，所以品牌价值的形成绝不是1朝1夕的事情。那些尾随的2线品牌也不缺品牌历史，但不是走了弯路就是“心不在焉”。缺了课需要慢慢补上，但想补齐市场这门课是肯定无法速成。大胆预测，至少近5年之内，德系在国内能的优势依然难以撼动回看2017年豪华品牌在国内的市场表现，几乎所有品牌的销量同比全部上涨。背后呈现出国内的购车趋向：豪华品牌价格下探，消费者目标车型不断向上转移，合资品牌的在高价和低价车型区间不断被豪华与自主品牌蚕食，两级分化越来明显。将来几年，中国的豪华市场的整体份额肯定回不断增加。蛋糕摆在眼前，机会如何把握，值得2线豪华品牌好好思考。

3、市场份额同比下降，国产车要提升还能靠什么？

前不久，中国汽车工业协会发布了最新的“汽车工业经济运行情况”，报告里面的多项数据都值得大家关注。车市寒冬在今年上半年仍在继续，上半年，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。并且从市场销售份额这1块来看，率先站不住脚的似乎是我们的中国品牌。从中国汽车工业协会的报告中显示，今年上半年，包括自主品牌、美国品牌以及法国品牌车型的市场份额都同比有所下降。相比之下，在国内1直有着不错口碑的德系和日系则逆市上扬。1度饱受负面信息影响的韩系车份额则与去年持平。具体来看，中国品牌汽车市场份额同比下降3.9%，美系车下滑1.1%，法系车下滑1.0%。而德系和日系分别实现了2.2%、3.7%的提升。中国品牌汽车市场份额的明显下滑不禁让人深思：自主品牌的销售是否去到了1个瓶颈位置？要想突围，国产车还能采取怎样的措施呢？在以往，我们的自主品牌车型性价比方面是有着不错的优势，空间大配置高，与朋友炫耀起自己的爱车时还是谈资满满。但就连豪华品牌也在不断降价，自主品牌在价格上的优势似乎荡然无存。上有豪华车，下有老牌合资车，它们的放价收割销量令我们的自主品牌车型两面受敌。这种围攻之势给自主品牌带来了前所未有的挑战和压力。众所周知，我们自主品牌和日系车都有1个共同的优势，就是不管是哪个级别的车型，它们总是要比其他国家的车型稍便宜1点。但为什么大家不愿选价格更低的中国车而去选日系车呢？在用车成本上，日系车被公认具有优势，这种优势是其研发和精细化生产能力的体现，是多年造车经验的结果。在国内整体经济下滑的情况下，国人的消费无疑变得更加谨慎，能省的地方肯定不多花。此时日系车的优势则被放得更大，除此之外，日系品牌的4s店布局也相当合理，不仅在销售体系上较为合理，就连售后的服务体系也让人感到满意。目前很多1线大城市都开始了限牌的政策，这也令大家在购车时顾虑更多。相信谁都不希望把这块几万甚至上十万的车牌随随便便套在1款相对低端又或是不能长期拥有的车型上。而以德系为首的豪华品牌车型价格不断下探，这也令大家在考虑“人生第2台车”时有了更多的选择。并且在20万以上的售价区间里，自主品牌几乎没有能与合资平台抗衡的产品。随着人们消费的升级，如果这1块的空缺不能及时补上，自主品牌所占的市场份额只会逐步减少。短时间内大幅度提升品牌附加值几乎是不可能的事。这些豪华品牌之所以能走今天，它们也是通过不断摸索，不断积累，不断成长的。而这也要求我们自主品牌1定要脚踏实地，做好车，做精品车。汽车市场的洗牌现象已经开始，面对更严苛的排放政策以及新能源的推进政策，自主品牌车企需要做的还有很多才能直面对抗拥有更多相应技术积累的外国品牌。不知道大家认为，我们自主品牌想要重回40%的市场份额需要做的还有哪些呢？。

4、自主品牌如何打赢新能源市场份额保卫战?

很多朋友可能会说自主品牌想要打赢市场份额保卫战，就要靠性价比，小编其实并不完全认同。性价比固然很重要，但如果还是把价格看得很重，还是要走传统燃油车市场1样的套路，那么新能源市场份额被合资品牌蚕食，肯定只是时间问题。下面，小编就简单论述1下自主品牌该如何打赢新能源市场份额的保卫战。有效提升产品力这里小编讲的是产品力而非性价比，如果自主品牌还想着靠价格取胜，到头来就会陷入低价换量的尴尬局面。尤其是当合资品牌大举杀入新能源汽车市场时，就会非常被动。1旦合资品牌把价格也往下打，就会蚕食大量自主品牌的市场份额。所以，有效提升自身产品力，让自家的产品真正可以和合资品牌车型相抗衡，在同等价位甚至更低价位下，可以完胜合资品牌，这样自主品牌才能和合资品牌相抗衡。比亚迪唐DM卖到30万，依然有很多消费者会选择购买，足以见得唐DM这款车型的产品力肯定是过关的。走品牌向上之路产品力打造完成之后，就要开始依托产品力慢慢塑造品牌力了。为什么豪华品牌车型价格可以卖这么贵，不可否认的是，车型品质确实好，但依然会存在品牌溢价在。在新能源汽车市场也是如此。自主品牌1定要改变消费者对其新能源汽车产品的认知。长城推出WEY（WEY P8）、吉利推出领克（领克 01 PHEV）和几何新能源品牌（几何A），广汽新能源推出Aion系列（Aion S和Aion LX）等，都是品牌向上的1些尝试。自主品牌想要打赢新能源汽车市场份额保卫战，1定要抛开历史包袱，从产品力和品牌力的塑造上进行着手，而非1味以价格取胜。

5、80年代福特为什么收购豪华汽车品牌，以及利弊。

买的是其他品牌的市场影响率从而扩大自身的市场份额。 同样也有利于自身融资和股票再发行。说白了就是能扩大自身品牌价值的同时还能在股市圈钱，用股民的血去扩充自己的资本。但是这样做事要还债的！重复的产能和沉重的福利负担都是由以后的市场来承担的。提前预知未来的盲目扩张最终换来的就是贱卖1部分核心资产和大批量劳工事业的恶果，但是股东和高层早就赚得盆满钵满了。 投资需谨慎，扩张有风险！。

6、作为豪华品牌，沃尔沃降价为什么这么狠？

为何作为豪华轿车品牌的沃尔沃,在国内并不受欢迎?主要是品牌和价格因素，如果15年前能开上1辆沃尔沃S80，在别人眼中是绝对的土豪、大款、有钱人。因为那个时候的豪华车太少了，豪华旗舰轿车更是稀罕。当时除了奔驰宝马之外，沃尔沃S8

0、捷豹XJL、和雷克萨斯LS系列，在国内的豪华旗舰轿车中叱咤风云。但是随着豪华车型的门槛越来越低，沃尔沃的优势就变得不那么不明显了。国人对于品牌影响力和认知度比较看重，然而沃尔沃身为北欧的豪华品牌汽车，很想挤进国内的1线豪华品牌阵营中，与BBA1决高下，从价格到产品力，并没有太大优势。外观气场不够，内饰设计传统，空间方面表现1般，所以自然就被BBA挤下了舞台。沃尔沃以安全作为自己的造车理念，而且内饰全部使用环保材质，还有City Safety城市安全系统保驾护航。 如果在15年前，用这样的产品力和特点去宣传，大家还是愿意买账的，但是现在光凭这几点是完全不够的。在目前繁多的豪华品牌车型中，同级别，价位的车型，在安全性上，谁都不会不谁差。S90车型刚推出的时候就是个很好的例子，宣传的热火朝天，结果却事与愿违，迫于无奈只能降价。作为1款中大型豪华轿车，现在S90最低配车型优惠之后的裸车价格，只有30万出头。想对标宝马5系和奔驰E级是无望了，跟雷克萨斯ES争夺1下市场还是可以的。沃尔沃品牌本身没问题，只是之前在国内的定位略高，产品力越有不足。作为豪华品牌轿车，在国内想跟BBA这3个1线豪华品牌争夺市场份额，1定会很吃力。但是在国产化后，调整产品定位、价格、以及策略，对标目前的2线豪华品牌汽车，才是明智之举。