二线豪车品牌有哪些,一线二线三线豪车品牌？
1、2线豪车品牌有哪些
凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃。 2线豪车品牌：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃。这4个品牌都是属于2线豪车的品牌，距离1线仅差1点点。 豪车即豪华车，D级车，车长短广泛在5米或5米之上，轮距大部分在3米上下，乃至更长。发动机排量在3.0升之上。豪华车比中大型车拥有更为强悍的驱动力、更为现代化的技术性、更为开阔的室内空间、更为全方位的配制和更昂贵的价钱。
2、1线2线3线豪车品牌？
以下是1线2线3线汽车品牌：1线汽车品牌：
1、Rolls-Royce(劳斯莱斯) -英国(德国)
2、1191Bentley(宾利) -英国(德国)
3、SPYKER(世爵)-荷兰
4、Maybach(迈巴赫)-德国
5、Bugatti (布加蒂)-法国(德国)
6、Lamborghini(兰博基尼) -意大利
7、Ferrari(法拉利) -意大利
8、Aston Martin(阿斯顿 · 马丁) -英国(美国)2线汽车品牌：
1、Porsche(保时捷) -德国
2、Mercedes-Benz(梅塞德斯-奔驰) -德国
3、Lincoln(林肯) -美国
4、BMW (宝马)-德国
5、Cadillac(凯迪拉克) -美国
6、Maserati(玛莎拉蒂) -意大利
7、Jaguar(美洲虎) -英国(印度)
8、Land Rover(陆虎) –英国(印度)
9、Audi(奥迪) -德国1
0、Volvo(沃尔沃) –瑞典(中国)1
1、Lexus(雷克萨斯) - 日本3线汽车品牌
1、Jeep (吉普)-美国
2、Infiniti(无限) -日本
3、Acura (阿库拉)-日本
4、Mini (迷你)-英国(德国)
5、Volkswagen(大众) -德国
6、Buick(别克) -美国
7、Saab(绅宝) -瑞典(荷兰)
8、Alfa Romeo(阿尔法 · 罗密欧) -意大利
9、G30.Peugeot(标致) -法国1
0、Opel(欧宝) -德国(美国)1
1、Citroen(雪铁龙) -法国1
2、Toyota(丰田) -日本1
3、Ford(福特) -美国1
4、Chrysler(克莱斯勒) -美国1
5、Honda(本田) -日本1
6、Nissan(日产/尼桑) -日本1
7、Renault(雷诺) -法国 C37GMC(通用) -美国。
3、上也不是下也不是，2线豪车：你在“高贵”什么？
最近几年，新能源势力发展得如火如荼，比亚迪低开高走，今年又在不停推陈出新，持续打价格战，有着预售3天订单1.5万的惊人成绩，可以说不给合资品牌和燃油车留1点余地，正是在这样的新能源势头下，去年就有许多车企纷纷扑街，例如宝沃、广汽菲克Jeep、铅悄友广汽讴歌等，就连BBA3巨头也受到了不同程度的影响，2线豪华品牌的日子就更不好过了，“上也不是下也不是”的处境尤为尴尬，销量也在持续下滑。据今年1月豪华品牌上险量显示，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等被公认的2线豪华品牌纷纷被特斯拉、理想、蔚来等新能源汽车碾压，月销量均不足1万，排名分别下滑至榜单的
8、
9、10名，其同比下运消滑更是1个比1个吓人。这样的情况其实早现端倪，早在去年1月，2线豪华品牌就已退居豪车销量榜中下游了，呈现出销量负增长趋势，但彼时的它们还乐观地处于观望状态，并未做出有效的应对策略策略。面对日新月异的汽车市场，它们1直保持着不降价、不改变的高姿态观望市场、试探消费者。所以，它们到底在高贵什么？
1、进口高贵身份“进口车=高端+有面子、国产车=低端+廉价”曾是1度被认可的说法，这1点尤其体现在雷克萨斯身上。过去，自带“纯进口”光环的雷克萨斯1直保持着高冷姿态，产量有限加上需求巨大让雷克萨斯有了加价的“底气”，1台指导价为29万的es200卓越版车型，其落地价可卖到35万，除去各种落地费用整体至少贵出了3万元。即便是在涨价的情况下仍然有人抢着买，侧面也印证了“进口”光环的影响力，满足了1部分人“进口就是好”的消费心理。
2、豪车品牌身份1方面，2线豪车与BBA定位不同，它们讲究的是个性、小众，在BBA烂大街的那些日子里，2线豪车可以显得别具1格的同时又不失排面；另1方面，豪不止于形，还在于质，质量可靠、保值率高、服务好都是“豪车”的体现，与之相应的价格也就上去了，高价和豪车的标签1旦贴上，它们就很难再“屈尊就卑”了。如今，新能源正在重新定义豪华，2线豪车面临着传统品牌的困局，不上不下的被动局面，让他们不知如何应对，降价吧，消费者觉得你变low了，不降价吧，又没人愿意花钱买1台燃油车，就算你改成新能源，同样的价格买1台同类车型性价比可能会更高。只能说，现在2线豪车还能稳在前十的尾巴上，多少有点吃老本的成分在。未来，若还想稳住2线豪车的地位，小编认为可以学学特斯拉那1套“低得下头直得起腰”的做法，先降价再抬价，降价是为了降低购买门槛，促进销量，噱头拉满，先稳住销量，再做出转型抬价，毕竟赚钱嘛不寒碜，1味高姿态反而啥也捞不着。“图片均来自网络，如有侵槐槐权请联系删除” 【本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】。
