山地车刹车线和变速线的长短？shimeng变速器是什么品牌
1、山地车刹车线和变速线的长短？
山地车刹变线的长度没有标准,
买来的新线,
是按照最保守的长度来的.
并且安装的时候,
线,
必须顺应着方向安装,
不要绕,
不可以太长,
不要舍不得剪.
线管来说,
只要是1线品牌都没问题.
要注意变速线管和刹车线不同:
1.刹车线:
内线粗,
外管的结构像弹簧,
是绕起来的.整体相对变速线较粗.
2.变速线:内线相对刹车线细,
外管的结构是1根根钢丝支撑的,不是绕起来的.
----------
具体长短,
还要看上走线还是下走线,
还要参考你喜欢指拨刹的位置和角度,
后拨的型号.
这个没法回答,
没有可能为你搞个车架指拨变速量1遍.
新买的变速线长度都是够的,
你要做的就是剪掉,
不用担心不够长.
调整长短的逻辑已经说过了.
没有山地车1般情况,
没有大概情况,
14寸的山地和19寸的山地相差的长度足以做个项链.。
2、shimeng变速器是什么品牌
杂牌，真正的叫shimano。品质性能都不怎么样，不建议购买，建议购买国产品牌自行车，品质性能有保障。SHIMANO套件是指SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件。运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、SAINT、Deore XT、Deore SLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和SLX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、
105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。山地越野：XTR是**竞赛级、Deore XT是**训练级、DeoreSLX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。公路：DURA-ACE是**竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
3、自行车变速器有哪些品牌
在中国暂时只有西马洛和sram速联两个牌子~给你介绍下~关于变速器，玩车的人1般是从SHIMANO Deore 和SRAM X-5套件开始用，再低端的大家用的不多，好1点的已经用到SHIMANO XT和SRAM X-9套件；更好的SHIMANO XTR和SRAM XO用的就较少了，原因是太贵；先说1下，我用的是X-5套件和SRAM PG 950飞轮；好1些的变速器我个人认为：1是重量轻，用的材料是碳纤维或是高级别的铝合金以及连接处用的是轴承；2是定位准确，在运动中，当指拨动了1档，不管前拨和后拨都能精准的拨到指拨推的那1档上，不会出现推不上或推错的情况。我的X-5就是去年驿站组织的比赛中，从前面2片后面是8片在上坡的时候，前拨从2片变到3片（最小片），当时就卡住了。虽然这样变速不是经常性的，1般都是后拨工作的比较多，我想高端的可能卡住的机率要小1些。
其实，变速系统还包括牙盘和飞轮。我想说的是，当大家换变速系统的时候，1定要把飞轮和牙盘考虑进去。不要换上了X0的变速器而还在是PG950或更低的飞轮，或是SHIMANO 50，60元的牙盘，这样就可能出现拨不对的情况。还有链条，1般都是SHIMANO的链条配SRAM的飞轮。具体原因，可能是用SRAM的硬朗，配SHIMANO的柔顺，我个人感觉SHIMANO的东西有点肉，就是不利索。
最后说1下强度问题。KMC的高级镂空9速链条大家可能知道，它即轻又好看（金色的），但是它不禁用，在比赛中时有发生断链的危险。民用和比赛级别的0件1定是不同的，不管是设计理念上还是用料，9速的飞轮在同等的厚度下就要比7速做的薄，而且级别越高的就越轻，轻,是牺牲强度换来的；但因为是比赛，并不是每天都比，它只需要在1次比赛中能用下来就行，所以它可以做的即轻又薄。那我想咱们不是专门玩这个的，有些0件是没必要追求的。反正从强度考虑，我是不会用那些又轻又薄的东西，真要是在山里断了链条，恰好你又没有修理的工具，那就只能推车下山了。以下转自网络：SRAM与SHIMANO变速器对比 sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！
sram x.0=shimano xtr
sram x.9=shimano deore xt
sram x.7=shimano lx
sram x.5=shimano deore
sram x.4=shimano ALIVIO
SRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是1些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。
07年前的sram变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4 其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：
XTR XT LX DEORE ALIVIO
X0 X9 X7 SX5 SX4
08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的0件级别针对消费对象是
XTR 竞赛 XT 训练 LX 顶级休闲 DEORE 山地入门 ALIVIO娱乐 ACERA 和ALUTS 休闲 TOURNEY 大众
sram和shimano的走线设计也不1样
玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越1些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。
SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。
SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X
9、X7, X5, X4。
SHIMANO跟SRAM有的0件不兼容，最好不要混用
指拨对比
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有1个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。
要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有1定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就1定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。
所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。
首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在1些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。
西马洛的顶级系列xtr 速联的x0~和xtr1个级别。
4、山地车刹车线和变速线的长短？
山地车刹变线的长度没有标准, 买来的新线, 是按照最保守的长度来的.
并且安装的时候, 线, 必须顺应着方向安装, 不要绕, 不可以太长, 不要舍不得剪.
线管来说, 只要是1线品牌都没问题. 要注意变速线管和刹车线不同:
1.刹车线: 内线粗, 外管的结构像弹簧, 是绕起来的.整体相对变速线较粗.
2.变速线:内线相对刹车线细, 外管的结构是1根根钢丝支撑的,不是绕起来的.
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具体长短, 还要看上走线还是下走线, 还要参考你喜欢指拨刹的位置和角度, 后拨的型号. 这个没法回答, 没有可能为你搞个车架指拨变速量1遍. 新买的变速线长度都是够的, 你要做的就是剪掉, 不用担心不够长. 调整长短的逻辑已经说过了. 没有山地车1般情况, 没有大概情况, 14寸的山地和19寸的山地相差的长度足以做个项链.。
5、电动车控制器哪几根是变速线，什么颜色的？
1般是黑红绿，但是每个品牌的都不1样，至少有1个红，线比较细。 电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。 第1辆电动车于1834年制造出来。
6、自行车变速器有哪些品牌
在中国暂时只有西马洛和sram速联两个牌子~给你介绍下~关于变速器，玩车的人1般是从SHIMANO Deore 和SRAM X-5套件开始用，再低端的大家用的不多，好1点的已经用到SHIMANO XT和SRAM X-9套件；更好的SHIMANO XTR和SRAM XO用的就较少了，原因是太贵；先说1下，我用的是X-5套件和SRAM PG 950飞轮；好1些的变速器我个人认为：1是重量轻，用的材料是碳纤维或是高级别的铝合金以及连接处用的是轴承；2是定位准确，在运动中，当指拨动了1档，不管前拨和后拨都能精准的拨到指拨推的那1档上，不会出现推不上或推错的情况。我的X-5就是去年驿站组织的比赛中，从前面2片后面是8片在上坡的时候，前拨从2片变到3片（最小片），当时就卡住了。虽然这样变速不是经常性的，1般都是后拨工作的比较多，我想高端的可能卡住的机率要小1些。
其实，变速系统还包括牙盘和飞轮。我想说的是，当大家换变速系统的时候，1定要把飞轮和牙盘考虑进去。不要换上了X0的变速器而还在是PG950或更低的飞轮，或是SHIMANO 50，60元的牙盘，这样就可能出现拨不对的情况。还有链条，1般都是SHIMANO的链条配SRAM的飞轮。具体原因，可能是用SRAM的硬朗，配SHIMANO的柔顺，我个人感觉SHIMANO的东西有点肉，就是不利索。
最后说1下强度问题。KMC的高级镂空9速链条大家可能知道，它即轻又好看（金色的），但是它不禁用，在比赛中时有发生断链的危险。民用和比赛级别的0件1定是不同的，不管是设计理念上还是用料，9速的飞轮在同等的厚度下就要比7速做的薄，而且级别越高的就越轻，轻,是牺牲强度换来的；但因为是比赛，并不是每天都比，它只需要在1次比赛中能用下来就行，所以它可以做的即轻又薄。那我想咱们不是专门玩这个的，有些0件是没必要追求的。反正从强度考虑，我是不会用那些又轻又薄的东西，真要是在山里断了链条，恰好你又没有修理的工具，那就只能推车下山了。以下转自网络：SRAM与SHIMANO变速器对比 sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！
sram x.0=shimano xtr
sram x.9=shimano deore xt
sram x.7=shimano lx
sram x.5=shimano deore
sram x.4=shimano ALIVIO
SRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是1些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。
07年前的sram变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4 其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：
XTR XT LX DEORE ALIVIO
X0 X9 X7 SX5 SX4
08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的0件级别针对消费对象是
XTR 竞赛 XT 训练 LX 顶级休闲 DEORE 山地入门 ALIVIO娱乐 ACERA 和ALUTS 休闲 TOURNEY 大众
sram和shimano的走线设计也不1样
玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越1些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。
SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。
SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X
9、X7, X5, X4。
SHIMANO跟SRAM有的0件不兼容，最好不要混用
指拨对比
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有1个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。
要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有1定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就1定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。
所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。
首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在1些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。
西马洛的顶级系列xtr 速联的x0~和xtr1个级别。
