中国自主生产的电动汽车有哪些品牌,为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？
1、中国自主生产的电动汽车有哪些品牌
首先你要明确你说的电动汽车的定义，是指主要4个轮子加1个电动机就是电动汽车，还是指在传统汽车的基础上去掉发动机装上电动机呢。 如果是第1种，那就多了去了，基本上都是用电动摩托车，和电动3轮车改装的，就是加个轮子上去，电压1般48V，速度50公里，企业多了去了，很多城市都有，山东最多，因为那里的农用车最发达，时风啊，等等等等。 第2种呢，就比第1种少了，但是也有很多，基本上中国生产传统汽车的企业都开发了电动汽车，包括纯电动和混合动力汽车。比较出名的，比亚迪F3，算是中国最早的1批电动车，还有奇瑞，现在发展很快，电动车数量最多。1气，上汽，广汽，北汽，这么说几乎传统汽车企业都有电动车，包括轿车，卡车，大吧车，小巴车等，江淮，玉柴。品牌呢，基本上都是在原有品牌的基础上改的，我说了，就是把发动机去掉，装上电动机和控制器。所以，奇瑞的电动车就是QQ，上汽的朗逸，比亚迪的F3,等等，不过1般加上EV，来代表是电动车。
2、为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？
现在电动汽车综合来讲并不经济，说白了就是国家在带领大家往里面砸钱，培养市场，点科技树，立标杆，放火箭。带领当然不白带领，国家肯定要率先砸钱，宣传利好、补贴研发经费、对厂商补贴成本、对用户补贴车价和电费，不光补贴电动汽车，还补贴充电桩。我没有查过相关法规条例和文献，但是我猜测这些补贴极少包括外资以及合资。何况在我国生产和销售电动汽车是需要牌照的，这些牌照你猜优先发放给谁？为什么？因为汽车工业我国1直以来是被西方发达国家整体领先的，即使很努力，1直没赶超。质量、可靠性、生产效率，就是比人家低1头。而汽车工业作为最复杂的大批量工业（航空航天复杂性超过汽车，但生产批量较小，甚至单件生产），代表着1个国家工业水平的综合实力，也就意味着我们的工业水平至今大而不强。过去几十年，我们做出了许多努力，试图缩小这种差距，然而需要解决的问题太多了，积重难返。刚好，现在能源逐渐紧张，电池、超级电容的性能和成本也有了1定程度的突破，电动汽车和混动汽车就逐渐被提上了各国的议程，大家的想法都1样：抢占先手才能引领未来。而对于我国，首先就是弯道超车的考量，大家起点都差不多，这种机会不上怎么行？而其他因素在我国体现的也最为明显。首先我们的市场足够大，前期不用考虑出口，只靠内需就足够养活大量的车厂；其次我们的电池和超级电容的技术也不比别人落后，大家都是同1个起跑线，在1些领域我们已经领先，比如株洲机车用石墨烯做的超级电容，应用于短途公交车取得了巨大成功。短途公交车停靠时间短，但停靠位置相对固定、启动和制动频率极高、使用频率也高，而且站间距离短。超级电容的充电速度快的令人发指，对使用频率和次数几乎没有限制，寿命超长，而且安全环保（化学电池有限的充放电次数和电池泄露污染以及安全问题1直广为诟病，而且能量密度也没有很理想）虽然能量密度目前还较为有限，但足以保障短途公交车行驶经过数个站点，只要每隔几个站点安装1个充电桩即可及时充电；公交车制动频繁，电动车可进行动力回收，比内燃机车在能源价格上经济不少，超级电容回收效率又1次表现出色；超级电容的造价较高、体积也不小，然而放在大巴车上这些都不是问题，大巴车完全有空间容纳超级电容，而它超高的使用频率大大摊薄了超级电容的成本。株洲机车是中车的主要研发机构，高铁都是用电的，研发超级电容既有实力又有动机。这次石墨烯超级电容的应用，即使不说引领时代，也称得上是世界首例。目前超级电容用于小型汽车还有若干难题需要攻克，比如成本、能量密度和小型化，主要是能量密度。短途大巴车的能量密度能满足十公里级就够了，家用小轿车起码要达到百公里级别。总体来说，我国试图在电动车行业实现工业水平的弯道超车，引领时代，而且在诸多方面已经占据了优势。为了引导企业投入研发资金、为了培养市场，我国出台了诸多利好措施，不惜代价砸钱，试图让目前并不经济的电动车有利可图。这些优惠政策自然不会轻易便宜了外资和合资企业，甚至会给他们设置1些额外的门槛，限制他们进入我国市场――我们的市场已经足够大，中短期内都不需要考虑他们能有什么反制措施。那么电动汽车国产品牌遍地开花，外资、合资品牌在我国没什么动作也就不奇怪了。
3、中国自主品牌的纯电动汽车有哪些款
比亚迪。
4、如何发展中国汽车产业自主品牌
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5、中国自主品牌汽车哪家 质量 最过硬？
比亚迪 作为1家在香港上市的中国民营企业，比亚迪股份有限公司已拥有IT0部件制造和汽车 制造两大产业。IT0部件主要产品包括锂离子、镍镉、镍氢充电电池， 液晶显示屏模 组，塑胶机构件，镁铝合金，柔性电路板，摄像头，马达。 汽车产品涵盖从800cc到 2400cc的各种高、中、低端系列轿车，以及电动汽车和电动自行车。 比亚迪总部设在深圳，在北京、西安、上海设有分公司，总占地面积3.3平方千米，共有 员工9万余人，比亚迪发展10年来，年销售额以超过70%的平均速度增长，日产充电电池 300万粒，全球平均每4台移动电话中就有1台使用比亚迪生产的电池。 比亚迪已成为全球领先的移动电话0部件制造商和解决方案供应商，也是诺基亚和摩托 罗拉的优秀供应商，并在汽车领域迅猛发展，今年9月21日公司主打中级轿车F3上市，标 志着比亚迪又向前迈出了1大步，同时比亚迪也获得了很多的荣誉：2000年11月比亚迪 成为MOTOROLA第1个中国锂离子电池供应商，2001年获得深圳市工商领域“百强企业” 称号，2002年获得全国电子百强企业称号，2005年获中国科技100强企业称号，2005年获 得中国5百强企业称号，2006年01月，《CCTV2005创新盛典》汽车类自主创新奖－比亚 迪F3（国家知识产权局、中国中央电视台）。
6、中国自主品牌汽车主要出口到哪些国家？
自主品牌出口国家很多，主要是1些发达国家，欧美日东南亚等等。电动车技术中国独领风骚，除了欧美日传统汽车制造强国大批量进口比亚迪电动大巴，东南亚美洲非洲国家均有比亚迪大巴，据说比亚迪大巴出口价格每辆2百万美元，卖1辆比亚迪大巴大约相当于在美卖1百多辆丰田卡罗拉，昔日中国品牌是靠量取胜，卖8亿件衣服换取1架波音飞机，现在1辆大巴相当于日本卖1百多辆乘用车，附加值相当的高，当然这与中国制造业发展有很大关系，曾经自主品牌逐出跨国公司的家用电器，敢与世界科技巨头苹果3星在国际市场上叫板，为什么汽车制造就不行了，只是时间问题，3年5年以后，家用电器手机行业的案例是否在汽车制造业上再现了？当然传统燃油车，自主品牌主战场在国内，国内汽车市场多年来1直处于上升期，而且国际市场也已经基本饱和，要想参与世界几大市场竞争，第1自主品牌缺乏品牌效应，第2市场准入制，这需要国与国之间政治先行，贸易‘换宝’，不是谁想进就能进的，就如中兴通讯手机销往美国，被刮了层层皮罚到不认得娘，当年日系车进入美国市场，不但有中东石油危机契机，更重要的是美日地缘战略需要，为了抗衡苏联，美国让出汽车市场，日本付出广场协议提高日元汇率，看似日本汽车顺利进入了美国市场，但是付出的代价不可低估，而且日系车在美被罚的娘看了都流泪，3菱汽车处于巅峰时刻，因为安全性把柄落入美国人手中，红红火火的3菱汽车几乎全军覆没。可喜可嘉的是与我国关系比较融洽的国家，如俄罗斯巴西泰国等等，中国品牌已经开始建厂，布局销售网点，开始参与燃油车竞争。
