五年后氢燃料电池汽车爆发，或只有上汽能与丰田、现代一战？为什么燃料电池是汽车的发展方向

1、5年后氢燃料电池汽车爆发，或只有上汽能与丰田、现代1战？

日前，相关媒体报道丰田第2代氢燃料电池车Mirai将会在北京车展正式亮相，这是该车首次在国内亮相。据悉，这款车型将于2020年底在日本、北美及欧洲等地开始销售。这是否也意味着，丰田第2代Mirai极有可能在较短的时间内引入国内销售？对比丰田，国内的大多数车企还在奔赴电动车"弯道超车"的快车道上。虽然从2014年开始，国家就鼓励氢能源汽车发展，不过直到2019年3月氢能才首次被写进政府工作报告，国内多数车企也是那个时候才醒过来要发展氢能源，似乎又晚了1步。5年后氢能汽车将迎来爆发众所周知，由于氢燃料电池车具有几乎0排放、加注时间短、续航里程长等优势，氢能被业内专家称作是能源领域的终极能源。我国是世界上氢资源最丰富的国家，同时拥有最大的汽车市场。不过，我国现在目前还处于氢能产业链的导入期。2019年7月国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中明确，到2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。随后，已有20多个省市相继出台氢能发展规划和氢燃料汽车的发展规划，国家电投、中国石化等能源央企密切与地方开展合作。近日，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》（2020—2025年）。规划分为两个阶段目标：在2023年前，培育3家到5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；在2025年前，培育5家到十家相同条件的龙头企业，争取实现氢燃料电池汽车累计推广突破1万辆，氢燃料电池全产业链累计产值突破240亿元。另外，9月14日，在上海举行的"第5届国际氢能与燃料电池汽车大会"上，据悉，上海市正着力打造氢燃料电池汽车产业高地，计划在3年内，实现氢燃料电池汽车累计推广量突破 1 万辆。从种种迹象来看，预计5年后国内将会迎来氢燃料电池汽车爆发，届时市场上将会有多种多样的氢燃料电池汽车。不过受制于技术、成本、配套的限制，初期售价估计会跟纯电动车初期1样很贵。上汽集团已有两款车型量产氢能源应用到汽车行业，有着无限的想象空间。不过目前，我国氢燃料电堆技术距离世界领先水平，还有1定差距。据业内专家介绍，电堆关键技术主要由国际主流车企掌握。电堆设计技术门槛高，对材料、加工工艺等要求极高。想要发展得好，必须依靠自主创新。面对目前国际上已经实现量产的车企，国内车企是否已经在氢能源汽车的技术储备上做好了迎战准备呢？在这方面，上汽可以说走在了前面。2019年1-7月，上汽MAXUS FCV80在前7个月累计销售达305辆，位居行业第1。当然这台售价约130万的氢燃料电池客车能够卖那么多台，当然得益于国家政策层面对氢燃料电池汽车产业的支持。就在昨天，上汽上汽大通MAXUS又有新动作了，基于G20打造的氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式发布亮相，该车是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第2款量产燃料电池乘用车，该车预计将于2020年底正式上市。据介绍，上汽大通MAXUS EUNIQ 7的关键指标比肩以丰田和现代为代表的全球行业顶尖水平。加氢只需3分钟，轻踩油门便起步，续航里程高达605km，每公里使用成本仅需0．4元，而且能在负30度低温下实现正常运行，成功克服燃料电池车低温冷启动的行业难题。令人意想不到的是，在维护保养成本方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7每年仅需更换1张200元以内，用于燃料电池进气系统过滤的滤纸，便可完成基础保养。发布新车的同时，上汽集团还正式发布"氢战略"：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10％以上。小编语氢燃料电池汽车的发展不仅是1个技术问题，还依赖于整个产业链的支撑近年来，随着技术成熟度提升，氢燃料电池技术路线逐渐受到关注，氢汽车发展也驶入快车道。尽管目前氢气的制造、存储和运输等方面还存在诸多问题等待解决，但上汽MAXUS FCV8

0、EUNIQ 7能够率先将燃料电池技术落地于实际产品，也能够证明在这1领域的实力。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、为什么燃料电池是汽车的发展方向

前，我国以蓄电池电动汽车为主要发展方向，在各种利好政策的引导下，大量的物力、人力、财力投入其中，燃料电池汽车的发展则呈现出1定滞后。与纯电动车不同，氢燃料电池汽车技术门槛高，而中国的技术积累时间较短，技术链不完善，产业化能力较弱。其次，燃料电池汽车的研发需要巨额投入，在缺乏政策引导的情况下，我国在燃料电池方面的资金和技术力量投入严重不足。此外，在我国中国车企的发展方向受政府的影响很大。除上汽等少数车企外，大多数整车企业在氢燃料电池汽车方面没有开展实质性研发和产业化准备。但是技术的进展和突破，如果不依靠车企的力量，仅仅依靠科研机构和高校，不论是效率还是量产化上都要大打折扣。因此从目前来看，未来国内外氢燃料电池汽车发展的差距缩小可能性不大，甚至可能进1步拉大。张存满教授表示：“主要还是看国内自主品牌是否持续投入发力。”此外，基础设施的建设不论是发展纯电动汽车还是燃料电池汽车都是非常重要的1环。丰田常务董事佐藤康彦说，“在业界有这么个说法，没有能源站，就没法卖车。”普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，但建造1个氢气燃料站需要花费 100万至 200万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。高昂的造价和技术要求进1步阻止了其普及，目前欧盟日本有几十座加氢站，而国内目前只有两3个。对于发展燃料电池汽车的路线，同济大学教授章桐给出的建议是：商用车切入，乘用车跟进。商用车门槛和要求比较低，容易推动市场、推动产业化。前不久，福田欧辉刚刚跟北京某新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，全部采用自主品牌亿华通燃料电池发动机，完成了我国首个氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营。这似乎给我们开了1个好头。但根据《中国制造2025》的目标：“到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有1定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。”来看，燃料电池汽车仍离我们很远。

3、生产燃料电池的汽车品牌

燃料电池汽车还没有量产，国外的福特、通用、丰田等大厂商都有燃料电池的概念车，国内上汽和同济大学合作的上燃动力也在做。

4、燃料电池汽车可以上牌子吗

可以的，还有补贴的，看当地政策 。

5、氢燃料电池冲出韩国的现代汽车，在新能源领域有了新砝码

氢燃料电池前景怎么样？相信不少人会持看衰态度。但在现代汽车看来，虽然这是1个充满未知数的领域，但其作为引领技术变革的重要参与者，把每1步走好才是关键。最近，现代汽车已经开始向欧洲地区的两家客户出售氢燃料电池系统，其中1家是从事氢能源储存和压缩业务的瑞士GRZ Technologies公司，另外1家则是提供能源解决方案的初创公司（未披露具体名字）。对于现代汽车来说，这也是其首次面向欧洲市场出口氢燃料电池系统，意义不言而喻。今年7月份，韩国政府公布了“绿色新政”（Green New Deal）的具体方案，目的是为了加快经济转型及构建低碳社会。作为对这1政策的响应，现代汽车随即对外宣布了向韩国以外市场出口氢燃料电池系统的计划，希望进1步巩固其在全球氢能源领域的主导地位。据00柒车邦德了解，目前现代汽车正与20多家企业进行洽谈，未来不排除向中国、美国等市场出口氢燃料电池系统的计划。 动起真格来，连自己都怕前不久，在上海举办的第5届国际氢能与燃料电池汽车大会上，现代汽车展示了 NEXO氢燃料电池车、氢燃料电池系统等产品和技术，描绘出其全球领先的氢能技术水准，以及面向未来绿色出行的战略方向。事实上，现代汽车早前已经制定了目标，希望转型成为1家智能移动出行解决方案提供商。而在这条转型道路上，现代汽车迈出去的每1步都备受瞩目。早在1998年，现代汽车就成立了汽车燃料电池研发部门；2000年，现代汽车以圣达菲车型为基础，研发了其第1款燃料电池汽车；同期，现代汽车创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池系统，推出了搭载现代汽车燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80千瓦，续航里程为370公里。时间来到2013年，现代汽车发布了世界上首款量产氢燃料电池车，也就是ix35 FCEV，其燃料电池堆输出功率100千瓦，牵引发动机输出功率100千瓦，加注氢燃料后续航里程可以达到415公里。值得1提的是，ix35 FCEV搭载的这套100千瓦燃料电池动力总成还获得了2015年沃德十佳发动机称号，也是第1个获得该奖项的非燃料发动机。可以说，ix35 FCEV是现代汽车对氢燃料电池实际应用的1次重要尝试，它也帮助现代汽车开了个好头。而2018年推出的NEXO，则是现代汽车最新氢燃料电池技术的代表作。NEXO设计理念源于氢燃料电池概念车“FE”，在氢燃料电池、智能安全辅助及便利性配置等方面应用诸多创新技术。基于强悍的技术实力，NEXO自上市以来屡获国际大奖，包括沃德十佳发动机称号、2018年“红点设计大奖”、欧洲NCAP汽车安全碰撞测试5星安全评级等荣誉。同时，NEXO凭借卓越的产品性能，也赢得了消费者的认可，在氢燃料电池车市场中大放异彩。数据显示，2019年，共售出4,987辆，在全球氢燃料电池车市场位列榜首，截至今年6月，NEXO累计销量已突破1万辆。除此之外，现代汽车在氢燃料电池商用车领域也收获颇丰。XCIENT Fuel Cell是全球首款量产的氢燃料电池重型卡车，去年在欧洲获得了1,600辆的订单。今年7月，现代汽车已向客户交付首批新车。2019年11月，在法国里昂举办的交通运输展览会上，XCIENT Fuel Cell击败沃尔沃等强劲对手，摘得了2020年度卡车创新奖。前不久，在由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会（筹）联合发起的首届“氢能与燃料电池技术创新奖”评选中，XCIENT Fuel Cell氢燃料重卡再次凭借着优异表现荣获2等奖，现代汽车也因此成为本次评选中唯11家获此殊荣的外资企业。之所以能够在乘用车与商用车领域接连获得权威评价机构的认可，正得益于现代汽车在氢燃料电池技术方面的领先技术实力。快速壮大的规模也给现代汽车带来了巨大优势。此前，现代汽车曾提出“燃料电池2030愿景”，计划在2030年前投入7.6万亿韩元来推进氢燃料电池的研发与生产。同时，建立两个新工厂，力争将氢燃料电池车的产能提升至50万辆。为此，现代汽车还特意设定了1个量化的目标，即到2025年，现代汽车计划销售出67万辆新能源车，包含56万辆电动车和11万辆氢燃料电池车，届时成为全球新能源车年销量前3的汽车制造商。现在看来，这个目标也许定得有些“保守”了。 多条腿走路，走得更稳在快速发展氢能源的同时，现代汽车在电动车领域的“野心”也不小。现代汽车曾宣布，到2025年，新能源车在其整体汽车销量中的占比达到10%。今年8月，现代汽车正式发布旗下纯电动汽车全新专属品牌IONIQ。IONIQ并不是第1次出现在大众视野中，早在2016年，“IONIQ项目”作为现代汽车为环保出行专门设立的长期研发项目，就推出了1款名为IONIQ的车型，也是当时全球唯11款提供混合动力、插电式混合动力和纯电动3种电动化动力总成的车型。而如今IONIQ品牌的正式发布，既是现代汽车将持续引领纯电动汽车发展的全新篇章，也是现代汽车作为技术型选手王者归来。按照计划，IONIQ 5将在2021年年初发布，定位中型SUV，该车基于现代45概念车打造。IONIQ6将在2022年推出，定位中型轿车，该车将基于现代Prophecy概念车打造。IONIQ 7将在2024年年初亮相，定位大型SUV。这3款IONIQ品牌新车均基于现代汽车电动化全球模块型平台（E-GMP）打造，能够在快速充电和续航里程上拿出亮眼成绩。并且，这种电动车专属平台，也能够帮助现代汽车实现对智能生活空间的构想，比如具有高度可调节的座椅、无线连接等独特功能。在中国市场，现代汽车的新能源布局正在有条不紊地进行中。自2016年以来，北京现代分别推出了第9代索纳塔混动版、全新索纳塔插电混动、领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等新能源车型，动力类型涵括了HEV、EV、PHEV，北京现代也是目前国内合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之1。今年2月推出的菲斯塔纯电动，1经上市就获得业界的1致认可。作为新能源产品标杆，该产品实力不俗。特别是动力方面，宁德时代的3元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有135千瓦的最大输出功率，310牛·米的最大扭矩，以及领先同级的490公里续航里程（60公里／小时匀速行驶续航里程达610公里）等出众产品力。此外，去年上市的昂希诺纯电动也在市场上收获了不少好评，作为北京现代的首款纯电SUV，其在NEDC综合工况标准下续航里程可达500公里，全面超越竞品，并搭载同级领先的双液冷循环系统等领先技术，百公里能耗仅13.8千瓦时。智能科技方面，8项ADAS智能驾驶辅助系统、智能网联2.0系统1应俱全，为用户日常行车提供充分的安全与便利保障。今年也是北京现代技术品牌“HSMART+”战略的激活年，该战略以智+环保、智+互联、智+自由3大领域为愿景架构，旨在为中国消费者创造更环保、更智慧、更便捷的出行体验。为了加速智+环保的落地，北京现代将会不断推出更多新能源产品。新平台、新技术、新体验等方向的持续发力，将进1步巩固北京现代在新能源领域的领导地位。从现代汽车统筹布局的层面来看，未来其在新能源领域会采取两条腿走路的策略。1方面是平台化管理，即同1平台兼容多种动力系统；另1方面则是电动车专属平台的持续研发，在新平台下陆续推出轿车、SUV等1系列产品。 写在最后疫情之下，即使汽车行业遭受到不小的冲击，但现代汽车坚持技术创新的步伐却从未停歇。在电气化的浪潮中，现代汽车拿到了1张不错的入场券，无论是氢燃料电池车还是电动车，现代汽车的布局都更加笃定。引领未来智能移动出行，不是1件轻松的事情，但现代汽车已做好了全方位的准备。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、氢燃料电池车用哪个牌子？

如果要购车，自然还是应该了解下车的性能，我熟悉过不少品牌，最终发现的欧辉氢燃料电池车很出色，知名度也很高，选这样的更有保‏障，能量转换率高达53%-55%，是普通内燃机热效率的3倍;产物仅为电、热和水，0排放，无污染;并且该车加氢时间10-15分钟、续航里程可达400公里以上，是1个非常给力的品牌。