汽车ecu四大程序是什么？目前这么多汽车ECU升级品牌，应怎么选择，艾森怎么样？

1、汽车ecu4大程序是什么？

ECU由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。ECU的电压工作范围1般在6.5-16V、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在0下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分；它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。扩展资料： ECU会透过各种传感器去搜集引擎各部分的工作状态信号，再由传输线路回传到ECU，当收到这些信号后就会进行各别分析和比较，才能知道各0件目前处于什么样的运作情况。根据ECU里头事先写好的代码自行运算，判断哪些0件在当下应该做哪些事情，再将指令发送并执行工作，透过不断循环的运算来调整当下最佳的状态，有写过程序的人应该知道这就是「闭循环」设定，正好也符合引擎的运转。参考资料来源：百度百科-ECU。

2、目前这么多汽车ECU升级品牌，应怎么选择，艾森怎么样？

艾森在国内从事汽车ECU升级已经11年了，全系车型均可以升级；在升级经验上应该是最具优势的；靠谱的品牌那肯定是1对1调校程序，不存在盗版和灌装数据，而且最关键的是1定要有质保，比如原厂程序备份，这些艾森都具备！所以请放心选择吧！。

3、谁能提供汽车ECU 软件和硬件的开发流程，不胜感激！

V型开发过程 汽车电子里面V型开发过程是非常流行的：机构，硬件，软件，系统，测试5个部分都有各自不同的V型，在这里根据1些开放的资料来探讨1下这个开发过程。 最为经典和普通的是系统的V型开发过程： 所有的ECU都是从系统开始的，最初客户的规范肯定是需要首先作为1个最重要的过程分析的，里面可以分离出对硬件，软件，机构和测试要求的仔细的内容。 以上这个相比较而言要清晰许多。 特别的对于硬件设计来说，从系统至硬件过程的转换尤为重要。 如果以数字电路为核心的过程，下图是较为明显的，这与1般的硬件设计过程还是有出入的： 硬件设计通常的几个阶段是 需求分析 原理图设计 印刷电路板设计 测试 而最好的描述这个过程的还是以下这个图： 需求分析和顶层设计：这个两个阶段实质上是分析和需求设计的过程，从客户的规范开始启动，对系统的诊断，网络，硬件要求，性能要求等等进行分析和整理，然后在整体上进行组合和设计，以整体热分析和SPA为主导开始计划和模块划分，标志性的工作是得出模块图和接口规范。 具体设计：顶层设计完成以后，就能粗略得到原理图。得到原理图只是1个阶段性工作，需要对原理图中的设计得到1个全面的评估，失效率，最坏情况，热应力分析，故障模式分析等不同的角度去评估原理图的实际情况，当然在初期的时候采取那种高效和简洁的评估。 实施：这个就是印刷电路板的工作了，特别是EMc的要求和生产性的要求，使得我们需要投入巨大的精力去完成这个工作。 单元测试：我们需要对每个功能中可能存在的1些问题进行测试，因此我们需要定制1些小的测试软件来进行电路功能模块性能评估。 完成测试：这需要在软件完成自己的代码测试的基础上进行的，软件硬件和机构外壳1起整合的测试过程。 系统测试：这个事情就需要加入网络控制等1系列与实际车载情况差不多的工况来得到模块的联机性能。 实际上每个公司对以上的1些过程往往会采取1些简化和添加，比如元件选取的环节，往往是需要选择和验证的，这个阶段过早和过晚都有问题，因此需要分成两部分，在设计原理图之前有选择过程，在设计PCB之前有验证过程。

4、谁能提供汽车ECU 软件和硬件的开发流程，不胜感激！

V型开发过程 汽车电子里面V型开发过程是非常流行的：机构，硬件，软件，系统，测试5个部分都有各自不同的V型，在这里根据1些开放的资料来探讨1下这个开发过程。 最为经典和普通的是系统的V型开发过程： 所有的ECU都是从系统开始的，最初客户的规范肯定是需要首先作为1个最重要的过程分析的，里面可以分离出对硬件，软件，机构和测试要求的仔细的内容。 以上这个相比较而言要清晰许多。 特别的对于硬件设计来说，从系统至硬件过程的转换尤为重要。 如果以数字电路为核心的过程，下图是较为明显的，这与1般的硬件设计过程还是有出入的： 硬件设计通常的几个阶段是 需求分析 原理图设计 印刷电路板设计 测试 而最好的描述这个过程的还是以下这个图： 需求分析和顶层设计：这个两个阶段实质上是分析和需求设计的过程，从客户的规范开始启动，对系统的诊断，网络，硬件要求，性能要求等等进行分析和整理，然后在整体上进行组合和设计，以整体热分析和SPA为主导开始计划和模块划分，标志性的工作是得出模块图和接口规范。 具体设计：顶层设计完成以后，就能粗略得到原理图。得到原理图只是1个阶段性工作，需要对原理图中的设计得到1个全面的评估，失效率，最坏情况，热应力分析，故障模式分析等不同的角度去评估原理图的实际情况，当然在初期的时候采取那种高效和简洁的评估。 实施：这个就是印刷电路板的工作了，特别是EMc的要求和生产性的要求，使得我们需要投入巨大的精力去完成这个工作。 单元测试：我们需要对每个功能中可能存在的1些问题进行测试，因此我们需要定制1些小的测试软件来进行电路功能模块性能评估。 完成测试：这需要在软件完成自己的代码测试的基础上进行的，软件硬件和机构外壳1起整合的测试过程。 系统测试：这个事情就需要加入网络控制等1系列与实际车载情况差不多的工况来得到模块的联机性能。 实际上每个公司对以上的1些过程往往会采取1些简化和添加，比如元件选取的环节，往往是需要选择和验证的，这个阶段过早和过晚都有问题，因此需要分成两部分，在设计原理图之前有选择过程，在设计PCB之前有验证过程。

5、汽车ECU损坏的4大原因都有哪些？

打开ECU铝合金外壳，你会看到1张PCB(多层布线的环氧树脂板)，板上焊有各种IC(集成电路或俗称芯片)、芝麻粒大小的电阻电容、紧贴铝外壳的功率MOS管(场效应管)和功率2极管3极管，还有接线束的连接器、……等。ECU电脑盒是纯电子产品，和家用电子产品比，它工作的环境要恶劣很多(高温-震动-天气)；和工业控制电子产品比，却没有电网带来干扰的烦恼。电阻电容以外的芯片、23极管、场效应管等都是半导体器件，可能损坏的原因有：

1、元器件出厂时就有问题，在暂短使用时间里就可能体现出来，但就目前半导体元器件的制作水平看，这个概率相当小，我们可以认为没有；

2、元器件寿终正寝。有个常识大家应该知道，电子元器件即使在正常允许的工作范围内，温度升高，其使用寿命明显减少。而超出正常正常工作温度范围时，有些器件比如MOS管的内阻会变大，反过来使温升更高，形成恶性循环。热损坏是致命的，电子工程师在设计时都在这方面下很多功夫。而对于我们维修者来说，可以通过异常发热的器件来追踪线路板的故障。异常就是和正常的不1样，那么我们就要注意检测线路板整体或某个器件的工作温度，才能在遇到问题是判断出什么是正常什么是异常，比如ECU壳体的温度，对于有油冷的ECU要考虑到油冷的影响。

3、电压击穿。任何电子元器件都有1定的工作电压范围和耐受击穿电压，电压高到1定程度时，器件内原来不导通的部位就变成导通。ECU内电路遭受高电压都是来自外部，就是通过线束连接器进来的。1个设计完善的ECU内部都将这些可能的危害加以防范，设计有过压保护电路，而没有这些设计的电路几乎是不能实用的。但任何产品的设计通常都要考虑成本，所以耐压指标尽可能覆盖绝大多数情况，而不是万无1失。导致ECU电压击穿的可能原因有：电焊导致的浪涌和尖峰电压；起动困难时串联过多电瓶导致电源电压过高；静电，特别是维修中的人体静电，来自我们维修者。干燥天气时化纤衣服和人体摩擦生电，鞋子与大地又是干燥绝缘的，摩擦生成的电荷就积攒在我们身上，我们身体和大地之间形成1个可以走动的大电容，随着电荷越来越多，人体与大地之间的电压也越来越高，维修检测电路时，如果ECU的地线和大地之间不绝缘，那么当我们用手直接触及或通过仪表工具碰到线束或针脚时，这些接口引线就将几千伏的高压施加到ECU内部的元器件上。为了避免这种危害，应该养成习惯，在接触ECU电路之前拿个金属工具碰1下机体或ECU地线，将身上的静电释放掉。线束电线之间的短路，可能使工作电压较低的针脚变得异常高，整个电路的正常工作的最高电压不是电瓶电压，而是想喷油器驱动输出及计量阀那样的脉冲电压，看上去的和理论的波形电压不是很高，但在开关开通和关断瞬间由于分布电感引起的尖峰电压可能超过1些针脚的耐受电压。

4、电流烧毁。我们知道有电流有电阻就会发热，功率是电流的平方乘以电阻，如果因某些原因电流异常变大，可能导致某些器件或电路严重发热，最后被烧毁，包括PCB的敷铜层和靠接触导电的针脚连接片。大电流烧毁的结果大多是原来导通的部位被烧熔断路，可以通过这个现象区分电路是电压击穿还是电流烧毁，这不是严格的，只是概率比较大。导致电流烧毁的原因大多是线束电线之间的短路，或人为接错线。还有1种元件是电解电容，体积稍微大1些，电容容量也较大，目前还没有其它器件代替，多用于电源滤波。这种元件内部有电解液，时间长了会变干，容量会下降也容易损坏，特别是长期工作在高温环境下。用得时间长的电器电路这种概率很高，修家电的师傅都应该有感受。

6、目前这么多汽车ECU升级品牌，应怎么选择，艾森怎么样?

艾森ECU升级是目前国内规模最大的ECU升级品牌，全国30余家实体连锁店，是国内唯11家面向全系车进行升级服务的ECU升级品牌。升级之后为车主出具质保卡和正版程序授权卡，享受3年的全国联保。可以说艾森的服务和技术肯定是国内领先，不能让您失望。