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比亚迪的电动汽车技术怎么样？续航400公里以上的纯电动汽车

比亚迪的电动汽车技术怎么样？续航400公里以上的纯电动汽车

1年前

1、比亚迪的电动汽车技术怎么样？

比亚迪前身就是1家电子厂，专造电池出身，因此在电池制造上底子不差，目前在电动汽车制造领域是我国的行业标杆，比亚迪电动汽车在国内和国外都有1定的市场，在国外如美国、英国、日本等。国内普及电动出租车和电动大巴使用的都是比亚迪汽车，从2016年年底，太原市内的出租车都将换成比亚迪e6电动车。比亚迪自身在电动车技术上的创新绝不亚于国际某些高端品牌的自我创新技术。比亚迪提升了电池技术，如将传统的铅酸电池与自家的铁锂电池结合起来，并将车载电压从12V提升至48V，就拿比亚迪唐这款车来说就是采用了混动技术，唐是1款中型SUV，车重近2吨，可将油耗降低至百公里5.5L,并且百公里加速比传统快了1.5S，这是同类SUV根本无法比的。另外，比亚迪独有的电动车技术还在许多方面有创新，如其自创的第2代DM双擎技术（即油电混动技术）和双向逆变式充放电技术，这1点可以保证各地的电压电流标准如单相、双相、3相等充电技术，并且还支持边行车边充电的技术模式，半小时内可充电20度，保证继续行车120公里左右。比亚迪的技术革新已多次获得国家科技进步奖，成为国家品牌培养计划之1，相信比亚迪1定可以再创佳绩，为中国创造再增添1笔重彩，目前，比亚迪汽车在传统汽车领域已建造成熟，在新能源汽车领域领先世界，是国产品牌的1大骄傲。

2、续航400公里以上的纯电动汽车

续航400公里以上的纯电动汽车　　续航400公里以上的纯电动汽车，随着纯电动汽车本身技术的发展，如今的纯电动汽车续航里程已经到了动辄400公里、500公里的水准了，下面分享续航400公里以上的纯电动汽车　　续航400公里以上的纯电动汽车1 　　特斯拉Model 3（国产）　　在享受完相关的政策补贴后，　　Model 3(参数|图片)（国产）的售价为29.91万元，目前仅提供有标准续航后驱升级版。动力部分，Model 3（国产）搭载了1台最大输出功率为202千瓦、峰值扭矩输出375牛米的电动机，52千瓦时的电池组可为其提供445公里的NEDC综合续航里程。　　广汽新能源Aion LX 　　在享受完相关的政策补贴后，Aion LX的售价从24.96万元到34.96万元不等。动力部分，Aion LX共提供有4个不同动力配置版本车型可供选择，分别为单电机输出135千瓦对应NEDC综合续航里程503公里、单电机输出135千瓦对应NEDC综合续航里程520公里、单电机输出150千瓦对应NEDC综合续航里程650公里、双电机输出300千瓦对应NEDC综合续航里程600公里。　　昂希诺纯电动　　在享受完相关的政策补贴后，昂希诺纯电动的售价从17.28万元到19.88万元不等。动力部分，昂希诺纯电动搭载了1台最大输出功率为150千瓦的电动机、峰值扭矩输出310牛米，64.2千瓦时的电池组可为其提供500公里的NEDC综合续航里程。　　续航400公里以上的纯电动汽车2 　　比亚迪秦EV450 　　补贴后售价为14.99-16.99万元　　比亚迪秦EV450刚刚上市，外观方面，前脸最吸引人的地方就是亮黑色密封前格栅的设计，内方面最吸睛的是12.8英寸的中控屏幕，且搭载了最新的只能网联系统以及云服务。动力方面比亚迪秦EV450最大功率为218马力，峰值扭矩为310牛·米的电机。新款比亚迪秦EV450是由现款秦EV300的磷酸铁锂电池升级为了3元锂电池，能量密度提升到了140.97WH/kg，在60km/h的等速状态下续航里程可以达到480公里。电池采用的也是最新的智能温控管理系统，这里大大提升了电池寿命以及适应不同地域环境。大家最关心的充电问题，在快充条件下秦EV450电量从20%充到80%仅仅需要40分钟。　　比亚迪在新能源汽车方面做的相当出色，最具有代表性的就是比亚迪电动大巴K9。　　吉利新款帝豪EV450 　　补贴后售价为13.58-15.58万元　　这与比亚迪秦EV4501样是刚上市的新车，而新款帝豪EV450是作为帝豪新能源的最新产品。帝豪EV450外观方面采用的是吉利家族式进气格栅设计，内部采用的是封闭式处理。动力方面比亚迪秦EV450搭载的是最大功率为163马力的永磁同步驱动电机，配备了容量为52kwh的3元锂电池，同时也配备了ITCS电池智能温控管理系统。快充模式电量从30%到80%需要0.5小时，也就是30分钟。慢充需要9小时。续航里程在60km/h的等速情况下超过450公里，综合工况下续航里程达到400了公里。　　从配置上来看帝豪EV450与比亚迪秦EV450其实差不多，而两款车型的销售量要恶斗不错，这个就要看大家的选择了。　　奇瑞瑞虎3xe 　　补贴后售价为瑞虎3xe 400版8.98-10.28万元，瑞虎3xe 480版9.38-10.68万元　　3月28日，奇瑞瑞虎3xe电动SUV正式上市，这款新车延续了燃油版本瑞虎3X的设计元素，只在细节与配置上进行了1定的提升。值得关注的是在10万区间瑞虎3xe已经成为续航最高的SUV车型，而且配置方面也比较全面，比如标配了8英寸触摸屏、车身稳定系统、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等等。瑞虎3xe 400采用容量49kWh的3元锂电池组，综合续航可达351km，60km/h等速下最高续航达445km。480采用容量为54.3kWh的3元锂电池组，综合续航可达401km，60km/h等速下最高续航达500km，这也是最吸引消费者的地方。　　传祺GE3 　　补贴后售价为15.02-17.32万元　　传祺GE3是我比较喜欢这款车。传祺GE3时纯电专属平台研发的首款纯电动SUV车型，最吸引我的，也是最让我喜欢的还是它的设计语言。GE3采用的是低多边形设计语言，主要以3角形，多边形为元素，这个你看到实车就会有更深的感悟了，总之它就像是1件时尚的潮品。内饰与外观不同，采用的是圆角过渡的设计风格，个人觉得女生会偏爱。传祺GE3最大功率132千瓦，最大扭矩为290牛·米，最大续航里程达到了400公里，快充模式下，电量0到80%需要半小时。　　续航400公里以上的'纯电动汽车3 　　

1、 AION V 　　官方指导价： 15.96-23.96万　　级别：紧凑型SUV 　　相比竞争对手，埃安V拥有不错的续航里程表现、加上华为5G技术与L3级别自动驾驶，都让埃安V在细分市场中显得竞争力十足；同时，它还有ADiGO3.0自动驾驶系统、1键遥控泊车等供消费者选择，在辅助驾驶、自动泊车等方面技能满满。　　

2、小鹏汽车G3 　　官方指导价： 14.38-25.78万　　级别：紧凑型SUV 　　作为小鹏汽车的第1款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。　　

3、威马EX5 　　官方指导价： 14.68-28.98万　　级别：紧凑型SUV 　　威马EX5是1款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了1些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了1点，但整体20万以下的售价还是可以接受。　　

4、几何A 　　官方指导价： 11.87-25.00万　　级别：紧凑型轿车　　相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，在外观上可谓是赚足了眼球，其次内饰设计、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，甚至可以说在产品特性上几何A已经超越了同级别大多数产品。　　

5、 Aion S 　　官方指导价： 13.96-20.58万　　级别：紧凑型轿车　　纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，Aion S都处在中上游水平，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。

3、国产的电动汽车靠谱吗？

这几年国产的电动是做的越来约好了，下面就推荐几种可以参考下：比亚迪：比亚迪近些年在新能源车领域取得的成绩是显而易见的，新能源私人乘用车销量名列前茅，电动大巴等又远销欧美市场。腾势：是由中国比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。专注于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车。蔚来：蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，有很多人认为蔚来将是“中国的特斯拉”。

4、为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？

现在电动汽车综合来讲并不经济，说白了就是国家在带领大家往里面砸钱，培养市场，点科技树，立标杆，放火箭。带领当然不白带领，国家肯定要率先砸钱，宣传利好、补贴研发经费、对厂商补贴成本、对用户补贴车价和电费，不光补贴电动汽车，还补贴充电桩。我没有查过相关法规条例和文献，但是我猜测这些补贴极少包括外资以及合资。何况在我国生产和销售电动汽车是需要牌照的，这些牌照你猜优先发放给谁？为什么？因为汽车工业我国1直以来是被西方发达国家整体领先的，即使很努力，1直没赶超。质量、可靠性、生产效率，就是比人家低1头。而汽车工业作为最复杂的大批量工业（航空航天复杂性超过汽车，但生产批量较小，甚至单件生产），代表着1个国家工业水平的综合实力，也就意味着我们的工业水平至今大而不强。过去几十年，我们做出了许多努力，试图缩小这种差距，然而需要解决的问题太多了，积重难返。刚好，现在能源逐渐紧张，电池、超级电容的性能和成本也有了1定程度的突破，电动汽车和混动汽车就逐渐被提上了各国的议程，大家的想法都1样：抢占先手才能引领未来。而对于我国，首先就是弯道超车的考量，大家起点都差不多，这种机会不上怎么行？而其他因素在我国体现的也最为明显。首先我们的市场足够大，前期不用考虑出口，只靠内需就足够养活大量的车厂；其次我们的电池和超级电容的技术也不比别人落后，大家都是同1个起跑线，在1些领域我们已经领先，比如株洲机车用石墨烯做的超级电容，应用于短途公交车取得了巨大成功。短途公交车停靠时间短，但停靠位置相对固定、启动和制动频率极高、使用频率也高，而且站间距离短。超级电容的充电速度快的令人发指，对使用频率和次数几乎没有限制，寿命超长，而且安全环保（化学电池有限的充放电次数和电池泄露污染以及安全问题1直广为诟病，而且能量密度也没有很理想）虽然能量密度目前还较为有限，但足以保障短途公交车行驶经过数个站点，只要每隔几个站点安装1个充电桩即可及时充电；公交车制动频繁，电动车可进行动力回收，比内燃机车在能源价格上经济不少，超级电容回收效率又1次表现出色；超级电容的造价较高、体积也不小，然而放在大巴车上这些都不是问题，大巴车完全有空间容纳超级电容，而它超高的使用频率大大摊薄了超级电容的成本。株洲机车是中车的主要研发机构，高铁都是用电的，研发超级电容既有实力又有动机。这次石墨烯超级电容的应用，即使不说引领时代，也称得上是世界首例。目前超级电容用于小型汽车还有若干难题需要攻克，比如成本、能量密度和小型化，主要是能量密度。短途大巴车的能量密度能满足十公里级就够了，家用小轿车起码要达到百公里级别。总体来说，我国试图在电动车行业实现工业水平的弯道超车，引领时代，而且在诸多方面已经占据了优势。为了引导企业投入研发资金、为了培养市场，我国出台了诸多利好措施，不惜代价砸钱，试图让目前并不经济的电动车有利可图。这些优惠政策自然不会轻易便宜了外资和合资企业，甚至会给他们设置1些额外的门槛，限制他们进入我国市场――我们的市场已经足够大，中短期内都不需要考虑他们能有什么反制措施。那么电动汽车国产品牌遍地开花，外资、合资品牌在我国没什么动作也就不奇怪了。