混合动力轿车哪个牌子的车最省油呢？国产和国外的分别推荐几个吧。,油电混动车型能满足自驾旅游吗？没有备胎如何解决？
1、混合动力轿车哪个牌子的车最省油呢？国产和国外的分别推荐几个吧。
这个油价肆意飙升的时代，购置1款省油车显然是个明智之举。什么车最省油，不少朋友第1时间会联想到时下流行的涡轮增压发动机，不过要比油耗经济性，还有谁比得过新能源汽车呢?本期内容小编要推荐的正是4款油电混合动力汽车。 本次推荐的几款车型全部使用油电混动技术，同时售价低于30万元。刚刚在长春车展宣布上市的新款K5 Hybrid推出两款车型，售价分别为25.98万元和28.98万元，在混动中级车市场中很有竞争力。此外，本田Insight价格只有20万出头，普锐斯、凯尊也都是全球范围内的老牌混动车。而荣威550 Plug-in车型宣传的百公里综合油耗更是只有2.5L。 K5 Hybrid 虎啸式家族前脸霸气依旧，进气格栅改款以后以梯形呈现，经过“简约直线美学”减法设计，造型变得极为简洁。改款以后的日间行车灯位置、大灯造型焕然1新，加上油电混合动力专属标识改款设计以后更为清晰，该新车身份辨识度跃然而出。此外，17"轮毂造型经过改款设计以后，花瓣般视觉美感非常夺目。 荣威 550 Plug-in 荣威550 Plug-in插电式混合动力车型在造型设计方面沿用了常规动力版本的550，这和比亚迪秦高调的做法不同。要想真正了解荣威550 Plug-in，你需要从1些细节去感知，这个细节小到转向的细腻程度亦或是更低的重心带来的行车稳定感。通过这些微小的层面，你能感受到上汽在推出550 Plug-in之前付出的巨大努力。 本田 Insight 时尚而有充科技感的外观与内饰，相信这样的设计能吸引不少消费者，特别是女性消费者。这套IMA混合动力系统也比较成熟，售价也相对较低。作为入门级混动车型还是值得推荐的。 丰田 普锐斯 普锐斯算是混动车型中引入国内较早的1款，尤其是国产之后，售价也降低不少。更换CVT变速箱与全新发动机之后，工信部给出的油耗仅为4.3L。虽然身为A级车，但普锐斯在空间上的优势明显，实用性更高。 上文中4款油电混合动力汽车向我们展现了它的魅力，这4款车型基因优秀、品质过硬，整体表现可圈可点，对于为不断上涨的油价而苦恼的朋友来说是个不错的购车选择。
2、油电混动车型能满足自驾旅游吗？没有备胎如何解决？
。
3、雷凌插电混动可以不充电只加油吗
如果没有充电条件的话，可以不用充电直接用油，当混动车用，油耗在4.5L左右，也很省油。 如果有充电条件的话，建议充电，纯电续航可以达到55公里，1般情况下1天来回上下班也够了。 这车的优势其实是针对限牌城市，比如上海，拍牌价9万元，不划算，买纯电国产车的话，续航里程虽然有300多，但是要充电才行。加上部分外地人其实并不具备拍牌条件，所以只能选择新能源车，雷凌这种插电混动就比较适合，不受充电限制，不存在续航焦虑，丰田品牌品质好，电池质保终身，值得推荐。
4、混合动力跑高速和长途省油吗？插电混和油电混哪1种更省油？
。
5、混动车省油，为什么买的人很少？
目前市面上的混动车型分为两种，分别是以比亚迪为代表的插电混动和丰田本田为代表的燃油混动。这两种混动无1例外，相比普通燃油车都要贵上不少。 插电混动的缺点 插电混动的优点已经很清楚了，加入电机和电池可以提供更好的加速能力，以及短途纯电行驶的能力。但是插混汽车实际上是1种在政策下应运而生的产物，它的机构非常复杂，成本较高，消费者需要付出高于同级别普通燃油车3-4万的价格。 除此之外，插电混动的另1个问题就是长途行驶的燃油经济性，路程越长插电混动车型的燃油经济性越接近传统燃油车。下图为搭载第3代比亚迪DM插混系统的比亚迪唐4万公里不充电行驶的油耗，实际上对于1辆两吨多的中大型SUV来说，这个油耗并不高，甚至可以说足够惊喜。但是相对于在插混领域积累深厚的比亚迪，其他很多品牌的插电混动车型馈电油耗比普通燃油车还要高。除此之外，插电混动的车型在后期保养上也要更麻烦。 燃油混动车型的缺点 相比插电混动车型，燃油混动车型的普适性更强，适应的场景更多。不论是城市行驶、高速行驶，油混车型的油耗都要比普通燃油车更低。燃油混动中级车雅阁，高速油耗5升多1点，城市油耗4升多1点，燃油经济性要比普通燃油车强得多。 但是燃油混动还是难以避免其最大的缺点——贵。相比普通燃油车，油电混动的车型要贵上2万元左右，很多人在购车燃油混动车型的时候都会考虑经济性的问题，靠省油要跑多少里程才能节省下这2万块钱？ 其实我想劝购买有意向购买混动车的朋友1句话，买混动不要光盯着省油。就像你买高配车型、买中级车1样，更高的配置和更高的车型，能够给你带来舒适性上的提升，混动也是如此。混动不光能省油，其低速的行驶静谧性、中低速动力的响应性、1箱油的行驶半径、行驶舒适性都要比普通燃油车有所改善。省油不是目的，而是结果。
6、混动车那么省油，为什么不能买
最近很多人都在后台问小编，现在市面上的混动车越来越多了，那么混合动力现在真的成熟了吗？真的有那么好了吗？ 的确我们可以看到，为了响应国家节能减排的号召，前脚以比亚迪为首的中国品牌们纷纷推出了插电混合动力车，说要实现“弯道超车”，“收复河山”；而后脚合资品牌们也在最近1段时间加紧步伐，纷纷推出了各式各样的国产混合动力车型，包括丰田双擎，全新别克君越混动，起亚K5混动，第9代索纳塔混动，以及后续的雅阁混合动力等等.....可谓是新车层出不穷，都想要在庞大的中国市场再分1杯羹！ 但是，这里我们就要问了，市面上那么多的混合动力，真的有说的那么省油省钱嘛？关于混动车的油耗，其实有很多小秘密，厂家都不可能会告诉你的，而之所以不告诉你也是有原因滴！今天这篇文章，我们就来聊聊这些“不能说的秘密”！ 首先，我们来搞懂什么叫做混合动力？ 所谓的混合动力，学术上叫油电混合动力，简单来说就是驱动汽车的动力源除了发动机外，还有电动马达。而电动马达的作用就是提供动力，分担或代替发动机的负担，让发动机不工作或工作在比较省油的工况下。 而混合动力1般分为两种：插电式或非插电式！插电式的特点是充满电，汽车1般可以在纯电驱动模式下行驶较长的里程，如果只是上班代步来说，1天1充，基本可以实现0油耗。 而非插电式1般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。它不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。但是它的能量来源是将原来汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，所以归根结底，它所有能量都还是来自汽油。 那么，混合动力真的省油吗？ 有人看到这个问题肯定会说：“这不是废话吗？混合动力的推出不就是为了省油吗？”当然，这是毋庸置疑的。关键的问题是它并非是百分之百的省油，或者说它并非是无时无刻的省油！此话怎讲呢？ 首先来看看插电式混动！ 众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，中国品牌车企搞不定；但是丰田搞定了，可国家又不想为了专利补贴丰田。所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车 → 插电混动 → 纯电动！ 在多方利好的情况下，中国品牌大力推出了插电式混动车。各家宣传的插电混动汽车的油耗参数，的确都很诱人。比如比亚迪秦标称油耗1.6L/100km，比亚迪唐标称油耗2.0L/Km，荣威550Plug-in标称油耗2.3L/100Km.......类似这样百公里1L到2L的油耗与传统燃油车动辄7，8L的油耗相比，简直天差地别，大省特省。 但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现其实很多插电混动汽车的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？ 这还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是向欧洲看齐的： 综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程+纯电行驶里程）。 另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。所以该公式可以简化为：综合油耗=25×空电时油耗÷（25+纯电行驶里程）。 这里我们举个例子，假如我们有1辆纯电续航里程为75KM的插电混动车，电放完后正常行驶油耗6L，那么按照计算方法平均油耗=(75×0+25×6)÷(75+25)=1.5L。其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低了油耗。所以由此可见，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试方法先天就存在Bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。因为我们很多时候，并不能真正的做到每天1充。而且电池比较大也比较重，1般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。 那么常规混动又是如何的呢？ 如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规混合动力的“省油”则是要看用车地点！ 混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。 所以，如果你是在上海北京这样的1线大城市，经常堵车塞车，那么混动车绝对是1大省油利器。但是如果你在道路条件良好的23线城市，或者经常出差用车，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！ 另外还要值得1提的是，往往在同排量的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式混合动力的，因为毕竟常规混合动力并不像插电混动1样能够“油电分开”，能够带来纯电动车那样的高爆发力。 写在最后 所以这样看来，不管是插电式混合动力汽车还是常规混合动力汽车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有1定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！。
