传比亚迪将为丰田代工生产电动汽车 | 汽车产经,汽车电动化还是只有两种现象：一种是丰田

1、传比亚迪将为丰田代工生产电动汽车 | 汽车产经

日前，有消息称，比亚迪正在给丰田生产电动汽车，比亚迪负责研发、设计工作。新车已开始进行路试，预计2025年内投放市场。这意味着，今后在路上看到的悬挂丰田车标的纯电动汽车，很有可能是比亚迪制造的，采用了比亚迪的纯电动汽车技术。消息人士透露，丰田只管验收，设计研发制造都是比亚迪来做。未来在华销售的丰田纯电汽车从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都将由比亚迪全面负责及独立完成，丰田汽车将仅负责验收车辆，随后为新车更换丰田“牛头”标识。目前车型已基本完成第1阶段，并进行路试。早在2019年11月，比亚迪与丰田汽车就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。2020年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司公司正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。合资公司主营业务为纯电动车及其部件的设计、开发；纯电动汽车及0部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询服务。由此看来，丰田借助比亚迪研发和制造电动车的传闻应当不虚。根据丰田与比亚迪就合资成立纯电动车研发公司达成的协议中，双方成立的新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、0件的设计、研发等相关业务。比亚迪方面1份官方文件透露，双方的合作包括共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。未来产品使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

2、汽车电动化还是只有两种现象：1种是丰田

这句话是针对混合动力车型技术来说的！电动车上来说丰田等品牌不想造，毕竟充电技术解决不了，什么都是空话。

3、丰田汽车有几款电动车

丰田汽车旗下的电动汽车有广汽丰田的C-HREV，这款车是丰田旗下旗下推出的1款全新车型，或许很多车主觉得在新能源领域上丰田汽车品牌相对来说有些晚。值得1提的是，丰田汽车在很早的时候就已经投身到新能源汽车领域，丰田汽车旗下的混动技术是非常成熟的。丰田推出的C-HREV在外观方面延续了燃油版车型的设计，但是在细节方面加入了很多新能源汽车的元素，主要是为了更好的凸显这款车新能源汽车的身份。汽车的前脸与汽车的尾部在设计方面与燃油版车型没有太大的区别，只不过汽车的尾部取消了排气系统，因此汽车尾部的保险杠就显得非常的简洁，C-HR标志性的C字形尾灯依旧是这款车最大的亮点。在动力方面，C-HR搭载着最大功率为204马力的电机组，最大扭矩为300牛米，电池组使用的是3元锂电池，电池系统能量密度为131Wh/kg，这款新能源电动汽车的续航里程为400公里，极速方面最高时速可达160公里。

4、纯电动汽车排行上没有丰田汽车吗？为什么？

并非是丰田电动车技术落后。丰田的技术路径首先是混合动力，这是它最擅长的领域，混合动力汽车在全球销量超过千万，卡罗拉和雷凌的双擎在中国市场销量不错，合资品牌的混合动力技术更成熟，百公里油耗可以做到5L以内。丰田等日本企业在上个世纪曾经研究过电动汽车，彼时电池技术还不是非常先进，从现在来看日韩的电池技术也是在世界范围内领先的，日本的松下、3洋，韩国的LG。日本人向来以市场和客户为导向，因为他们研究世界范围内，充电问题是个大难题，尤其在中国，大部分家庭不具备单独建充电桩的条件。在技术演化上，丰田新1代的可插电式混合动力汽车普锐斯也即将推向市场，这款车区别于丰田传统混合动力就在于可以外接充电，这与目前中国定义的插电式混合动力汽车1致，属于新能源汽车。但丰田目前还没有更多的纯电动汽车产品，预计也正在研发中，日德等国家对于产品的严谨程度确实大大超越本土。不成熟的产品是绝不可能推向市场的，目前市场上的纯电动车有日产品牌、现代品牌，但产销量都不高。基于双积分的压力，目前好多国外品品牌采取与自主品牌合资的方式进行，双方成立1个新品牌进行运营，以免干扰现有的体系；也有给自主品牌车型代工的方式获得的积分的，如广汽丰田，就用传祺GS4插电混车型在丰田工厂生产，以获得积分。

5、日本的汽车品牌丰田本田尼桑中,哪款类似SUVjeep的车性价比最高

所属品牌：进口丰田1汽丰田广汽丰田东风本田 车型名称：进口丰田RAV42.4标准型丰田RAV42.0AT经典版汉兰达2.7L两驱运动版本田CR-V2.04驱经典版手动挡 厂商指导价：31.88万19.98万27.88万20.78万 基本参数进口丰田RAV42.4标准型丰田RAV42.0AT经典版汉兰达2.7L两驱运动版本田CR-V2.04驱经典版手动挡 级别：SUVSUVSUVSUV 发动机：2.4L170马力L42.0L150马力L42.7L190马力L42.0L150马力L4 变速箱：4挡自动4挡自动6挡自动6挡手动 长×宽×高(mm)：4600*1855*17204630*1815*16854785*1910*17604530*1820*1680 车体结构：5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV 推出年份(年)：20062****0092007 最高车速(km/h)：180175-- 官方0-100加速(s)：---- 官方100-0制动(m)：---- 官方综合路况油耗(L)：-9.1-8.6 本站实测0-100加速(s)：---- 本站实测100-0制动(m)：---- 本站实测油耗(L)：---- 整车质保：两年或6万公里两年或5万公里两年或5万公里两年或6万公里 车身进口丰田RAV42.4标准型丰田RAV42.0AT经典版汉兰达2.7L两驱运动版本田CR-V2.04驱经典版手动挡 长度(mm)：4600463****54530 宽度(mm)：185****519101820 高度(mm)：17201685****1680 轴距(mm)：2660266****02620 前轮距(mm)：1560156****51565 后轮距(mm)：1560156****01565 最小离地间隙(mm)：190190-185 车重(Kg)：1590152****51555 车身结构：SUVSUVSUVSUV 车门数(个)：5555 座位数(个)：5555 油箱容积(L)：60607258 行李箱容积(L)：5401031-524-955 发动机进口丰田RAV42.4标准型丰田RAV42.0AT经典版汉兰达2.7L两驱运动版本田CR-V2.04驱经典版手动挡 汽缸容积(cc)：2362199****21997 排量(L)：2.42.02.72.0 工作方式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气 气缸排列形式：LLLL 气缸数(个)：4444 每缸气门数(个)：4444 压缩比：9.89.8-10.5 气门结构：DOHCDOHCDOHCSOHC 缸径：88.586-81 冲程：9686-96.9 最大马力(Ps)：170****90150 最大功率(kW)：125110140110 最大功率转速(rpm)：60006****8006200 最大扭矩(N·m)：224192252190 最大扭矩转速(rpm)：40004****1004200 发动机特有技术：VVT-iVVT-i双VVT-i及可变进气系统i-VTEC 燃油：汽油汽油汽油汽油 燃油标号：93号93号93号93号 供油方式：多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷 缸盖材料：铝铝铝铝 缸体材料：铝铝铝铝 环保标准：欧IV欧IV国IV欧IV 变速箱进口丰田RAV42.4标准型丰田RAV42.0AT经典版汉兰达2.7L两驱运动版本田CR-V2.04驱经典版手动挡 名称：4挡自动4挡自动6挡自动6挡手动 挡位个数：4466 变速箱类型：自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)手动变速箱(MT) 底盘转向进口丰田RAV42.4标准型丰田RAV42.0AT经典版汉兰达2.7L两驱运动版本田CR-V2.04驱经典版手动挡 驱动方式：前置4驱前置前驱前置前驱前置4驱 前悬挂类型：双叉杆式悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型：纵向托臂式扭力梁双叉杆式悬架双连杆独立悬架双横臂式独立悬架 助力类型：电动助力电动助力电子液压助力电动助力 底盘结构：承载式承载式承载式承载式 车轮制动进口丰田RAV42.4标准型丰田RAV42.0AT经典版汉兰达2.7L两驱运动版本田CR-V2.04驱经典版手动挡 前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式 后制动器类型：盘式盘式盘式盘式 驻车制动类型：手刹手刹手刹手刹 前轮胎规格：225/65R17225/65R17245/55R19225/65R17 后轮胎规格：225/65R17225/65R17245/55R19225/65R17 备胎：全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸 所属品牌：郑州日产东风日产东风日产 车型名称：帕拉丁2.4两驱舒适型逍客20S炎CVT2WD奇骏2.0LXEMT4WD 厂商指导价：16.48万18.08万20.78万 基本参数帕拉丁2.4两驱舒适型逍客20S炎CVT2WD奇骏2.0LXEMT4WD 级别：SUVSUVSUV 发动机：2.4L150马力L42.0L141马力L42.0L144马力L4 变速箱：5挡手动6挡CVT手自1体6挡手动 长×宽×高(mm)：4550*1840*18804353*1783*16064630*1785*1685 车体结构：5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV 推出年份(年)：20062****008 最高车速(km/h)：160179- 官方0-100加速(s)：13.110.811.2 官方100-0制动(m)：49.7-- 官方综合路况油耗(L)：-6.88.5 本站实测0-100加速(s)：--- 本站实测100-0制动(m)：--- 本站实测油耗(L)：--- 整车质保：两年或6万公里两年或6万公里两年或6万公里 车身帕拉丁2.4两驱舒适型逍客20S炎CVT2WD奇骏2.0LXEMT4WD 长度(mm)：455043534630 宽度(mm)：184****31785 高度(mm)：188****61685 轴距(mm)：265026302630 前轮距(mm)：152****01530 后轮距(mm)：150515****535 最小离地间隙(mm)：220205203 车重(Kg)：167****41532 车身结构：SUVSUVSUV 车门数(个)：555 座位数(个)：555 油箱容积(L)：736565 行李箱容积(L)：1020352-1513479/603 发动机帕拉丁2.4两驱舒适型逍客20S炎CVT2WD奇骏2.0LXEMT4WD 汽缸容积(cc)：238819971997 排量(L)：2.42.02.0 工作方式：自然吸气自然吸气自然吸气 气缸排列形式：LLL 气缸数(个)：444 每缸气门数(个)：444 压缩比：9.21010 气门结构：DOHCDOHCDOHC 缸径：8984- 冲程：9690.1- 最大马力(Ps)：150141144 最大功率(kW)：110102106 最大功率转速(rpm)：480052****200 最大扭矩(N·m)：208198198 最大扭矩转速(rpm)：360044****400 发动机特有技术：--- 燃油：汽油汽油汽油 燃油标号：93号93号93号 供油方式：多点电喷多点电喷多点电喷 缸盖材料：铝铝铝 缸体材料：铁铝铁 环保标准：国IV欧IV欧IV 变速箱帕拉丁2.4两驱舒适型逍客20S炎CVT2WD奇骏2.0LXEMT4WD 名称：5挡手动6挡CVT手自1体6挡手动 挡位个数：566 变速箱类型：手动变速箱(MT)无级变速箱(CVT)手动变速箱(MT) 底盘转向帕拉丁2.4两驱舒适型逍客20S炎CVT2WD奇骏2.0LXEMT4WD 驱动方式：前置后驱前置前驱前置4驱 前悬挂类型：带弹簧独立悬挂，带稳定杆麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 后悬挂类型：钢板弹簧结构多连杆独立悬架带横向稳定杆+复合多连杆式独立悬挂 助力类型：机械液压助力电动助力电动助力 底盘结构：非承载式承载式承载式 车轮制动帕拉丁2.4两驱舒适型逍客20S炎CVT2WD奇骏2.0LXEMT4WD 前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式 后制动器类型：鼓式盘式通风盘式 驻车制动类型：手刹手刹手刹 前轮胎规格：245/70R16215/65R16215/65R16 后轮胎规格：245/70R16215/65R16215/65R16 备胎：全尺寸全尺寸全尺寸。

6、丰田汽车公司全速推进电动化进程

在排放法规、能耗的双重压力驱动下，电动化已然是全球汽车产业公认的未来演化方向。今年以来，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）全速推进电动化进程，不仅在中国首推电动车型，还丰富了“擎家族”成员。据悉，到了2025年，丰田将在中国推出10款纯电动车型，并实现全球电动化车型年销量超过550万辆。未来，丰田将全力推进全方位电动化发展，致力为全人类实现“量产幸福”。2020今年年，是丰田的“EV元年”。进入了2020年，丰田在中国1次投放了3款电动车型，分别是 C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e。今年接着，9月份北京车展上，丰田以“START YOUR IMPOSSIBLE （向不可能说不）”为主题，首次展示了象征着新4化的“e-Palette”实车、丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆。而在今年11月广州车展上，丰田 “擎家族”迎来了新的成员——荣放双擎E+、威兰达高性能版、奕泽/C-HR双擎，它们在继承了丰田电动化核心技术的安全可靠性的基础上，整体性能也更进1步提升。事实上，自1997年第1代Prius问世，丰田便开启了长达23年的电动化技术研发之旅，至今丰田已经在全球累计销售了超过1600万辆电动化车辆。而丰田还1直致力于推进包含HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）、FCEV（氢擎）在内的全方位电动化发展，，至今丰田在全球累计销售了超过1600万辆电动化车辆，在中国以HEV为主的电动化车型累计销量也突破了100万辆。据悉，目前丰田已在中国销售了20余款HEV车型，包括已导入的PHEV外插充电式车型“卡罗拉 双擎E+”、“雷凌 双擎E+”，加之今年在中国首次推出的丰田品牌量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX300e等车型，电动化阵容愈加庞大。按照规划，到了2025年，丰田在新车销售方面中的电动化车辆销售将实现550万辆以上；而为在中国普及电动化，丰田计划到2025年将推出10款纯电动新车型，并以开放的姿态，与合作伙伴构筑新型商业模式。其实，为消费者带来质优价廉的产品只是丰田电动化进程中的其中1环，丰田的电动化是有着大视野的。从丰田在2015年发出的“丰田环境挑战2050”来看，丰田在加快电动化进程的同时，还通过新车2氧化碳0排放、全生命周期2氧化碳0排放、工厂2氧化碳0排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境共6项挑战，为实现可持续发展的社会做出贡献。而在丰田的理念里，电动化的推进绝不是单独1家企业就能够实现的。1直以来，丰田认为“独乐乐不如众乐乐”，而丰田章男社长也反复强调“我们的目标不是成为世界第1，而是成为当地最好的企业”。希望丰田1直努力在氢能源领域不断扩大朋友圈，通过与各方积极合作，为各地氢能源产业链的形成做出1份贡献。正因如此，丰田最近几年都在努力扩大合作范围，与众多合作伙伴共同推进各项事业发展，其中之1就是电池的回收再利用。可以看到，丰田全速推进电动化，已经不单单是从1家全球化企业的收益出发，更多的是承载着为全人类“量产幸福”的宏大心愿。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。