在自动驾驶研发上，汽车公司和科技公司谁跑的更,欧美汽车品牌有哪些？日本汽车品牌呢？还有英国的？还有欧美汽车跟日本汽车的区别。 最后分析下欧美汽车市

1、在自动驾驶研发上，汽车公司和科技公司谁跑的更

在人们的印象里，自动驾驶、无人驾驶还只是某些公司和尖端科研实验室的内部项目。它们看起来很酷，但是却不知道什么时候才会真正出现在生活中。然而，它的进展其实比人们想象的快： Google 早就在加州和美国其他几个州取得了自动驾驶上路的许可；特斯拉已经交车的 Model S、X 系列中也已经上线了实际可用的自动驾驶功能，驾驶员可以在高速公路环境下把方向盘和油门制动交给计算机和传感器接管。别以为只有 Google、特斯拉这样具有科技和互联网基因的公司才会钻研自动驾驶技术。通用汽车、宝马、福特等1众“传统”汽车公司也在这条路上越走越远。当然，它们拥有丰富的造车经验，因而大都选择了跟互联网科技公司合作，交换资源。我们整理了1个列表，对各大押注自动驾驶技术的公司进行了盘点，你会发现，原来整个汽车工业都认准了，自动驾驶和无人驾驶汽车将会在未来正式接管道路。“传统”汽车生产商通用汽车（General Motors）是美国最大的汽车制造商之1，总部位于美国的汽车之城，密歇根州底特律。通用汽车旗下拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰和 GMC 4大本土品牌，以及欧宝、5菱等其他小品牌。通用汽车在今年以 10 亿美元收购了自动驾驶技术创业公司 Cruise Automation，此前还斥资 5 亿美元购买了手机叫车软件公司 Lyft 9% 股份。通用汽车与卡耐基梅隆大学等美国科研单位有合作，也在硅谷 Palo Alto 设立了前沿科技实验室，启动了自动驾驶技术方面的研究。就在最近，通用汽车宣布将和 Lyft 合作，争取在1年内上路实测自动驾驶电动专车——不是1两辆，而是1个专车编队。通用汽车计划在雪佛兰推出的电动汽车 Bolt 基础上进行改装，设计并等产出这个计划所使用自动驾驶电动专车。目前，通用汽车和 Lyft 还没有正式宣布其他的细节，但就华尔街日报报道，它们会在1个尚未揭晓的美国城市进行测试，而当地的用户在叫车的时候，将有机会选择是否乘坐自动驾驶的专车。克莱斯勒 Pacifica。图片来自《连线》菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）是世界上知名的汽车制造商，由意大利的菲亚特和美国的克莱斯勒在 2014 年并购组合而成。菲亚特克莱斯勒旗下拥有菲亚特、法拉利、克莱斯勒、道奇、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等知名汽车品牌。菲亚特克莱斯勒与近日和 Google 母公司 Alphabet 达成了合作，将向后者旗下的自动驾驶部门提供 100 辆经过改装的 Pacifica 厢式轿车，用于测试 Alphabet 的自动驾驶技术。福特（Ford）是汽车业界的元老，现在也是美国最大的汽车制造商之1，总部位于美国密歇根州迪尔伯恩。福特旗下拥有福特、林肯等汽车品牌。福特在世界1线的传统汽车公司当中较早确定了自动驾驶发展路线，投入了重金和大量研发力量进行研究，在密歇根州、亚利桑那州和加州都进行过上路测试。和其他汽车公司还处在自动驾驶研究初级阶段不同，福特宣称已经在雪地、完全无光的黑夜环境等非最佳环境下完成了自动驾驶的测试，效果比人类驾驶更好。福特主要采用 Fusion 混合动力轿车进行测试，据称拥有目前汽车工业最大规模的自动驾驶汽车编队，多达数十辆。丰田（Toyota）是日本最大的汽车制造商之1，旗下拥有雷克萨斯、斯巴鲁等品牌。丰田是 Google 此前无人驾驶汽车技术的汽车供应商，为 Google 提供了混动车普锐斯，以及雷克萨斯 RX 等车型。丰田也在去年 10 月设立了自己的自动驾驶研究单位 Toyota Research Institute，跟斯坦福、MIT 等美国名校正在进行合作。TRI 的主要技术成员来自美国国防部 DARPA 实验室、Google、Facebook 和 MIT 等。奥迪基于 RS7 改装的自动驾驶汽车奥迪（Audi）属于德国的大众汽车集团旗下，是1家中高端轿车品牌。2014 年初，奥迪在 CES 上推出过辅助驾驶技术 Traffic Jam Assistant。顾名思义，它的主要功能是在交通堵塞时辅助司机驾驶。司机按动方向盘上的 TJA 按钮，当硬件系统探测到周围的车况适合启动自动驾驶状态时（比如适当的车速、无路边行人等），就会在中控屏上提示驾驶员 TJA 系统已激活。2015 年 6 月 PingWest品玩曾经试乘过搭载自动驾驶功能的奥迪 A7 汽车。这辆车只有在道路封闭、没有红绿灯、地面标识清晰的路况下才能进入自动驾驶状态，而且时速必须低于 60 公里——说白了，就是只有在城市的环路或者快速路上才可以开启。这属于有限条件下的辅助驾驶，不在我们今天的讨论范围，但仍然算做自动驾驶。奥迪方面透露 2017 年就将在市售的 A8 等高端车型当中加入这种自动驾驶功能。其他正在研究这种辅助性质，条件有限的自动驾驶功能的汽车品牌，还包括戴姆勒（奔驰）、 吉利（沃尔沃）等等。Delphi可能并不是1家十分知名的公司。然而在过去1百年中这家公司为全世界几乎所有的1线汽车制造商提供0部件。据雷锋网报道，Delphi 曾经发明了世界上第1款电力起动机，第1款嵌入式收音机，第1套车用无线电导航系统。

2、欧美汽车品牌有哪些？日本汽车品牌呢？还有英国的？还有欧美汽车跟日本汽车的区别。 最后分析下欧美汽车市

法国：标致和雪铁龙，雷诺，布加迪。 　　德国：奔驰，宝马，保时捷，大众，欧宝，奥迪，迈巴赫，斯柯达等 　　美国：通用，赛欧，荣御（澳洲引进），林肯，路虎，凯迪拉克，别克，福特，雪佛兰克莱斯勒，水星，Jeep，捷豹等。 　　意大利：兰博基尼 法拉利 阿尔法罗密欧 菲亚特 依维柯 。 　　英国：阿斯顿马丁 名爵 劳斯莱斯 宾利 宝马MINI（英国车系，德国宝马旗下） 莲花 罗孚（品牌貌似被中国的公司收购） 摩根 普利茅斯 利斯特 　　日本：英菲尼迪 雷克萨斯 斯巴鲁 讴歌 丰田 本田 马自达 日产 铃木 3菱 5十玲 　　韩国：起亚 3星 现代 大宇 双龙 大发 　　瑞典：VOLVO （瑞典著名汽车品牌,现在是美国福特Jord汽车的子品牌） 　　SAAB (处于瑞典，造飞机起家，现在也是属于福特公司） 　　以上就是基本出名的汽车品牌了。 　　欧美车跟日本车的区别： 　　1： 首先，我觉得日、韩的汽车在文化底蕴上不如欧洲人，这在汽车造型设计上表现得比较虚浮、功底不够，线条夸张而不够流畅，造型前卫但成不了经典，新车刚出来 时令人惊艳，但过几年以后也就平淡甚至落伍了；而欧洲的许多车子（特别是大众的车），新车绝没有惊艳的感觉，但几年以后就会越看越有味道，再过10年、 20年就成了经典了，当然欧洲也有许多酷车，特别是意大利车，但人家能酷上几十年，几十年后你再看它还是那么酷。日、韩就少有这样的车，初看前卫时尚，但 看久了就会绝觉得不够协调流畅，福克斯初看是1般，但也是越看越有味道，内敛、平实而不失大气。 　　2：日本车省油，日本车多喜欢标注60公里等速油耗，而欧美车多标注90公里等速油耗，数字上的第1印象当然是日本车低 　　3：操纵感和安全性：把这两者放在1起是因为这两者有着很密切的联系。日本车操纵轻便灵活，适合城市驾驶，而欧洲车沉着稳健，更适合高速疾奔，大部分日本跑到 160以上就开始方向发飘，让人不敢再往下踩，而欧洲车180以上还很稳定，让人心里踏实，信心十足，日本车不耐撞大家都应该清楚 　　4：配置上：日本人表面文章做得好，花里胡俏的东西1大堆，这个真皮、那个桃木，这电动那自动，其实都值不了几个钱；欧美车讲究实用、够用，表面看得到的东西并不多，功夫都下在看不到的地方，比如说悬挂、底盘，有几个日本厂家敢声称超过欧洲厂家的 　　分析下欧美汽车的市场 　　美国：同比增长11%，德国：同比下跌20%，西班牙：同比下跌37.6%，法国：同比下跌18.7%，意大利：同比下跌28.8%（2010年10月的销售情况） 　　我在中国投资咨询网讯 法国媒体就汽车业前景发表评论文章里发现欧美的大部分汽车制造商将会亏损，欧洲市场到明年有可能跌到20%至25%，那将对整个行业是场灾难会非常的糟糕，专家强调，汽车制造商在2009年财务方面，有可能仅维持平衡，或者是肯定亏损。欧洲市场受影响的不仅只是轿车，重型车的销量在11月份下滑了28%，前景也是每况愈下。国际市场的前景也在恶化，据雷诺集团总裁讲，其集团11月的汽车销量下降24%，在国际市场下降22.5%，预计明年在美国市场的销量115万辆左右，会远离2007年的161万辆。 　　文章还指出，汽车工业界的惊慌失措证明欧洲汽车工业的模式是脆弱的。实际上，汽车制造业近几年来，1直在破纪录地下滑，特别是法国制造商，主营业务毛利润很低，PSA集团2005年为3.5%，2006年下降到2%，2007年为2.9%；而雷诺集团上述3年分别为3.2%、2.6%和3.3%，未能超过十年前曾3次保持的5%的记录。法国如此，至少大众集团也是同样。菲亚特在接近破产的情况下最近刚有1点起色。问题的关键是欧洲市场普遍盈余比全球其它大市场要小，特别是定为销售中心报酬微薄的小型车。 　　文章指出，美国底特律的3巨头，尽管有着长期销售非常好的历史纪录，也曾成功地不让所持仓位转赢为亏，但通用集团在2007年不也是损失了近400亿美元（280亿欧元），2005和2006年损失125亿美元（90亿欧元）。今后的市场损失也将深不可测。 　　以上就是您所要的信息，有些事转抄的，有些自己手写，弄了那么多，希望能帮助到你，写了那么多，好累哦，呵呵。

3、为什么日本车自动挡大部分都是CVT变速箱？

目前汽车采用的主流的自动挡有AT变速箱、DCT（或DSG）变速箱、CVT变速箱。其中AT变速箱最普遍，DCT（或DSG）变速箱目前以德系车或自主品牌为主，而CVT变速箱则是日本车的最爱，当然，部分自主品牌也在用。我们知道，AT变速箱世界1流的两个生产厂家分别是日本爱信和采埃孚（ZF），这说明，日本并不缺乏AT变速箱的技术，但是相比之下，日本车还是以搭载CVT变速箱为主，尤其是比较经济的车型。其中的原因也是与日本的开发理念有着密切的关系的。日本车普遍来讲油耗比较低，我们知道，影响汽车油耗的因素有很多，除发动机、变速箱外，还有主减速比、车重、风阻系数、轮胎等等，当然，发动机、变速箱是最主要的两个因素。日本车的发动机技术不必多讲，而变速箱的影响，尤其是CVT变速箱的影响有多大呢？CVT变速箱又称无级变速箱，其结构比较简单，主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件,其中金属带由两束金属环和几百个金属片构成，主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的1侧带轮可以在轴上滑动，另1侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。CVT变速器的工作过程，是通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。通过CVT变速器的整个换挡的过程不难发现它的几个优点：首先是省油，由于CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而可以获得传动系统也发动机工况的最佳匹配，提高整车燃油经济性。其次是动力性，由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，因此其动力性要明显优于MT和AT变速箱。再者是排放，CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。最后是成本，CVT系统结构简单，0部件数目比AT少，1旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。（运营人员：何曙光）。

4、哪些牌子的汽车, 安全带可以自动扣上,不需要人手动的？

1996年购买的日本第4代本田雅阁，而且是美国版的（安全带关门可自动扣上，开门可自动松开，很方便，我很喜欢的,） 关于安全带自动扣上问题，就是在门的玻璃上方门框里有1个长约80公分左右的槽，安全带的1端可先扣在槽上面，另1端在座椅右侧，当门开启时，安全带顺着门框的槽自动滑至门的前端，这样就不会阻碍人进入车内，当人进入驾驶室并关上门后，安全带又顺着门框的槽自动返回至门的后端，（这时的状态就像普通车扣上安全带的状态）这样不用自己动手安全带就能自己扣上了。只要门1开启，安全带又顺着门框的槽自动滑至门的前端成开启状态，这样人不动安全带就能下车了，原理就是这样的，而且车前门左右两个门都有此功能。应该明白了吧？祝你好运哦！。