早已倒闭的自主车企品牌，看看哪一款车是你曾经开过的？相对于新能源车进口车企，自主品牌目前有哪些优势？

1、早已倒闭的自主车企品牌，看看哪1款车是你曾经开过的？

无论什么事物，都是1个优胜略汰的过程，对于车企也不例外。特别是自主品牌1路走来跌跌撞撞，发展过程中也有过不少优秀的车型，有着非常鼎盛的时期。但遗憾的是，最终也逃不过停产的命运，如今在大街上也难觅他们的踪迹。那么，今天和大家说说那些早已破产的自主车企，看看你都认识几个？哈飞那些年，哈飞微面满大街都是，而今天能看到的微面大部分都是5菱了。哈飞汽车前身是1家军工背景的机械制造厂，制造飞机，在80年代初才开始进入汽车产业。由于没有造车经验，就只能引进日本汽车制造技术，从生产松花江牌微型系列到哈飞汽车，已经形成了轿车、微型客车、厢式货车、单排座以及双排座微型货车共6大系列130多个品种。2000年，哈飞微型车年销量达到了12万，销售收入40多亿元。但这样的日子持续不久，随着外资品牌进入中国，加上5菱、长安等微型车的出现，没有合资合作的哈飞产品跟不上时代步伐，也就逐渐被消费者遗忘了。青年莲花要说到青年莲花，那算是1波3折了，十几年过去，盲目扩张、分拆上市、缺乏技术等诸多原因，让它最终走向了破产。青年汽车是在2001年成立，下设有商用车、乘用车以及汽车部件3大子集团。而青年莲花所上产的车型，是从英国莲花工程公司引进的两厢车型竞速，那时候引进国内，恰好遇到中国市场开始井喷，莲花短时间开遍中国。但到后面，由于资金枯竭，加上2012年莲花工程与青年莲花的合作终止，青年莲花失去了技术支持，以及盲目扩张等原因导致了青年莲花1步步走向破产。黎明黎明汽车厂位于江苏省仪征市，主要生产6451型、6460型、6420型等旅行车的国家大型硬顶吉普车。当年是黎明汽车是我国警用车的首选车型，曾经驰骋大江南北，元宵东南亚，中东，非洲等地。只是后来由于产品、技术落后等原因，在1999年仪征汽车制造厂与上汽集团进行了资产重组，之后就慢慢谈出了人们视野。奇观奇观汽车在上世界80年代末90年代初，曾是海宁市第1利税大户，年利税超千万元，是全国乡镇企业5百强。开始只生产皮卡，后来生产轿车，是浙江省第1家轿车生产企业。其广告语"天下奇观海宁潮，奇观汽车天下跑"，1度成为很多人的美好记忆。但在1995年前后，经营方面出现了问题，加上国内外车企的激烈竞争，也就慢慢淡出了人们视野，最终在1998年宣告破产。除了以上几个车企，你还能想到哪些经典的自主品牌呢？欢迎留言分享。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、相对于新能源车进口车企，自主品牌目前有哪些优势？

答：国产车分为合资品牌和民族品牌合资品牌北京奔驰 北京现代 昌河铃木 长安福特 长安铃木 长安马自达 长安沃尔沃 东风本田 东风标致 东风日产 东风雪铁龙 东风悦达起亚 东南3菱 广汽丰田 广州本田 华晨宝马。

3、为什么模块化架构会成为衡量车企品牌生产制造技术实力的标准之1？

架构开发最大的优势在于生产过程的通用化。架构的延展性可以使得不同品牌的产品共用同1套生产机制，采用统1的集成方案和统1的接口方案，降低产品生产成本和周期。同时，通用化并不意味着产品的雷同。在保证通用化的前提下，不同品牌的产品可以根据需求不同，提供有差异化的选择。差异化的另1优势在于丰富的可调节原件，包括软件的调校，比如动力、转向、制动。”有些品牌要求制动好，有些要求舒适性，有人喜欢比较激进的动力风格，这些都是可以模块化的，可以给不同的品牌以不同的选择。“在保持通用的基础上，给不同的品牌灵活的差异化选择。不同于开发1条普通的生产线，架构开发往往需要考虑到未来5到10年、甚至更长远的生产需求。因此，1个全新架构的推出，往往也会带来更高的生产标准，这也意味着对相应的供应商提出了更高的要求。例如吉利的CMA架构是跟沃尔沃联合开发，参考的是沃尔沃的安全标准，高于国际标准。标准提高也是架构开发规模化效应带来的进步。“如果仅仅是为了开发1个新车型而使用了更高标准的0部件，从成本角度来看，供应商很难愿意主动提高标准配合你的开发。只有整体架构标准提高，才能带来规模化效应，提高整体供应商的产品标准。”李传海介绍。在车企产品结构日益丰富的环境下，架构开发对主机厂的重要性将日益凸显。丰田TNGA在2017年宣布进入中国时，丰田曾表示到2020年，希望在TNGA打造的车型占到丰田中国销量的70%左右。李传海也认为，“ 基础架构模块化是汽车行业开启未来的必然趋势”。

4、自主品牌车企是否足以对标合资车企？

十6万左右预算的SUV我会选国产，轿车我会选合资首先SUV十6万价位的合资很少，除了小型的，而且国产SUV可选的对象不少，魏vv5，荣威任性5十6万合资紧凑级SUV只能低配，韩系就算了吧，ix35做工质量还不如那3款国产SUV，如果楼主狠狠心十89万可以考虑考虑途观，优惠力度挺大的，至于法系车刚上市的天逸c5，包括标志3008也很不错轿车十6万合资的选择性很多，中级轿车帕萨特，雅阁，天籁貌似价格都下探到了十6万，美系的蒙迪欧，迈锐宝，法系车标志408，雪铁龙c5，韩系车的名图，K4，我比较倾向于德系车，轿车的选择性比SUV多1些，毕竟价格在十6万左右 SUV我会选vv5，荣威任性5，轿车是帕萨特，雅阁和天籁吧。

5、合资强攻下沉市场，国产自主车企品牌为什么会让利保市？

孙少军还指出，在捷达渠道下沉之后，低线城市的消费者对于大众的品质和3大件(发动机、底盘、变速箱)极为认同，并且此次捷达的各项科技配置也比较先进，国产竞品的日子并不好过。合资品牌强攻市场，那么国产品牌又如何应对？孙少军表示，目前来看，国产品牌还是集中在“卖车”这个优先任务上，“不过，捷达新车刚刚发售，目前压力还没有传导至自主车企的终端市场”。吉利在本届车展上推出了博越PRO共推出1.5TD、1.8TD两种排量共计6款车型，官方指导价为9.88万元至15.68万元。同时，现场还公布了博越家族的另1位成员2020款博越1.8TD、2.0L两种排量共5款车型，官方指导价为9.88万元至12.98万元。在政策方面，吉利还为博越PRO推出了5000元的购置税补贴，2020款博越则直接下降了1万元的指导价。与此同时，长城汽车（601633）则连续推出了多款车型的改款方案。其中哈弗F5推出了国潮版，以配置和服务升级作为吸引年轻人的砝码；F7则首发了2020款新车，并且全力宣传新车搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，推广哈弗的智能化改进。不过对于哈弗品牌来说，最重磅的则是H4Pro的发售，在预售价格108900元的同时，哈弗还推出了5重大礼，希望能够吸引很多的消费者。这和车展的性质有关。“和上海还有北京车展不同，车展的主要任务是卖车，而不是车企增加曝光率。”。

6、现在自主品牌汽车达到了韩国车企造车水平了吗

没有，现代集团3.8L发动机世界十佳发动机，杰恩斯高端品牌已推出竞争力很强的C级车，在美国市场索纳塔、瑞纳均取得成功，这些自主品牌都没做到。