2021自主汽车品牌市场分析数据？数据显示，2010年中国市场上自主品牌汽车的占有率曾经达到45%，自主品牌狭义乘用车曾经在市场上达到了32.2%...

1、2021自主汽车品牌市场分析数据？

在2021年汽车市场占有率上，中国品牌算得上是逆势突袭，在今年的1-4月份，仅中国品牌乘用车销量高达282.8万辆，占市场份额的41.6%，如果我没有记错的话，这是自主品牌第1次市场占有率超过4成。

2、数据显示，2010年中国市场上自主品牌汽车的占有率曾经达到45%，自主品牌狭义乘用车曾经在市场上达到了32.2%...

B解析： 意图判断题。整个文段都是在说自主品牌汽车的市场占有率下降这1事实，从作者的写作意图来说，显然是要找到事实背后隐藏的本质，B项就是事实背后的本质。A项只是文段的表面意思。C项的“竞争”和D项的“机遇”在文段中没有提及。

3、数据显示，2010年中国市场上自主品牌汽车的占有率曾经达到45％，自主品牌狭义乘用车曾经在市场上达到了 32.2％...

正确答案：A 考点隐含主旨题解析据提问可知此题为隐含主旨题。阅读文段可知，相对于2010年，2011年自主品牌汽车市场占有率有所下降，今年即2012年，“这1下滑势头并没有得到根本扭转”，进1步降低。所以该文段意在说明“自主品牌汽车市场占有率不断下降”，A正确。B、C、D3项的内容在文中都无从体现。故正确答案为A。

4、为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？

现在电动汽车综合来讲并不经济，说白了就是国家在带领大家往里面砸钱，培养市场，点科技树，立标杆，放火箭。带领当然不白带领，国家肯定要率先砸钱，宣传利好、补贴研发经费、对厂商补贴成本、对用户补贴车价和电费，不光补贴电动汽车，还补贴充电桩。我没有查过相关法规条例和文献，但是我猜测这些补贴极少包括外资以及合资。何况在我国生产和销售电动汽车是需要牌照的，这些牌照你猜优先发放给谁？为什么？因为汽车工业我国1直以来是被西方发达国家整体领先的，即使很努力，1直没赶超。质量、可靠性、生产效率，就是比人家低1头。而汽车工业作为最复杂的大批量工业（航空航天复杂性超过汽车，但生产批量较小，甚至单件生产），代表着1个国家工业水平的综合实力，也就意味着我们的工业水平至今大而不强。过去几十年，我们做出了许多努力，试图缩小这种差距，然而需要解决的问题太多了，积重难返。刚好，现在能源逐渐紧张，电池、超级电容的性能和成本也有了1定程度的突破，电动汽车和混动汽车就逐渐被提上了各国的议程，大家的想法都1样：抢占先手才能引领未来。而对于我国，首先就是弯道超车的考量，大家起点都差不多，这种机会不上怎么行？而其他因素在我国体现的也最为明显。首先我们的市场足够大，前期不用考虑出口，只靠内需就足够养活大量的车厂；其次我们的电池和超级电容的技术也不比别人落后，大家都是同1个起跑线，在1些领域我们已经领先，比如株洲机车用石墨烯做的超级电容，应用于短途公交车取得了巨大成功。短途公交车停靠时间短，但停靠位置相对固定、启动和制动频率极高、使用频率也高，而且站间距离短。超级电容的充电速度快的令人发指，对使用频率和次数几乎没有限制，寿命超长，而且安全环保（化学电池有限的充放电次数和电池泄露污染以及安全问题1直广为诟病，而且能量密度也没有很理想）虽然能量密度目前还较为有限，但足以保障短途公交车行驶经过数个站点，只要每隔几个站点安装1个充电桩即可及时充电；公交车制动频繁，电动车可进行动力回收，比内燃机车在能源价格上经济不少，超级电容回收效率又1次表现出色；超级电容的造价较高、体积也不小，然而放在大巴车上这些都不是问题，大巴车完全有空间容纳超级电容，而它超高的使用频率大大摊薄了超级电容的成本。株洲机车是中车的主要研发机构，高铁都是用电的，研发超级电容既有实力又有动机。这次石墨烯超级电容的应用，即使不说引领时代，也称得上是世界首例。目前超级电容用于小型汽车还有若干难题需要攻克，比如成本、能量密度和小型化，主要是能量密度。短途大巴车的能量密度能满足十公里级就够了，家用小轿车起码要达到百公里级别。总体来说，我国试图在电动车行业实现工业水平的弯道超车，引领时代，而且在诸多方面已经占据了优势。为了引导企业投入研发资金、为了培养市场，我国出台了诸多利好措施，不惜代价砸钱，试图让目前并不经济的电动车有利可图。这些优惠政策自然不会轻易便宜了外资和合资企业，甚至会给他们设置1些额外的门槛，限制他们进入我国市场――我们的市场已经足够大，中短期内都不需要考虑他们能有什么反制措施。那么电动汽车国产品牌遍地开花，外资、合资品牌在我国没什么动作也就不奇怪了。