长城、台电、海兰这几个品牌的一体机电脑哪个好点？吉利和长城都是国产品牌，谁的技术实力更好一些？

1、长城、台电、海兰这几个品牌的1体机电脑哪个好点？

从配置上看，长城1体现在都是贴牌了 ，会用1些老旧的2手CPU，别看I3 I5的，都是2手货，性能和质量会相对差，台电和海兰的会用比较新的CPU，性能会更好。 从外观上看，长城的和海兰都是走中规中矩的风格，台电的主要都是走纤薄简约的风格。 从散热结构上看，长城和海兰主要都是用普通的散热风扇，台电的和联想、惠普、戴尔等国际大牌是同样的方案，用热导管加滚珠风扇的组合，散热性能会比长城和海兰好。 最后1体机还要看重售后，现在起码都要有3年质保。

2、吉利和长城都是国产品牌，谁的技术实力更好1些？

吉利和长城都是国产品牌，谁的技术实力更好1些？为什么说这3家车企呢，因为这3家车企是我心中最具代表性的车企，1家是国内汽车工业的领头羊，1家是号称要把SUV打造成世界第1的企业，最后1家是目前最强势的自主品牌。无论如何，他们都有自己的优点，也有自己的亮点。 当然标题只是个伪命题，谁的核心技术最强，谁在某个技术上表现最强？首先要说吉利，吉利的强点是强大的资金推动力、表单设计、营销能力，具体来说就是不断购买以提高自己的核心价值，在表单设计和产品营销上，吉利也表现出了很强的执行力，这个另外，这两年吉利也开始发挥新能源的方向。 也就是说，在相应的发展趋势上，吉利1直很积极。 市场需要什么，吉利是其强大的根本原因。但是，吉利的核心技术并不是最好的。 例如，发动机的造诣，依然离不开合资车的影子。 在机箱体系结构方面至今仍无法自主开发。 所有这些都是弱势群体。与吉利不同，长城在市场营销、市场发展方面看起来有些薄弱。 具体表现在2017年之前，长城没有自己的代理公司对产品进行营销宣传。 专业的营销方式不能适应市场的大趋势。 同时，在发展新能源企业方面，长城非常被动。当然，长城的优势是良好的质量管理体系。 当然，这个所谓的好是在国产车上的表现，可以说是中上游的水平。 同时，现阶段新的1.3T和1.5T直喷发动机落地，将使长城在核心技术上取得突破。奇瑞，有很好的底盘结构。 曾经以发动机为卖点的奇瑞，由于新的1.6T发动机迟迟不能量产，这个环境也被其他车企夺走了。 现在奇瑞最大的亮点是T1X和M1X两个平台，源于平台的产品整合了操作和安全性，表现还很环环相扣。 在底盘结构方面，奇瑞有自己的见解。总而言之，吉利的核心技术目前薄弱，但善于营销宣传，经常能包装成主流产品。 长城这两年的技术扩张非常快，旗下的发动机和新的混合动力技术也在增长，但是平台架构不足。 奇瑞以平台架构为卖点，但品牌价值、变速箱和混合动力的表现远不如前两者。其实3者的技术储备是大势所趋，但从市场销量来说，与吉利长城的百万辆销量相比，奇瑞1年销量有30万多辆，只能说成绩很差。 与吉利长城相比，奇瑞的表现为什么这么差，消费者也有了新的疑问。

3、探索新0售，长城汽车于国门商务区打造品牌体验中心有何深意？

对于新0售，传统汽车企业并非没有想法，只是4S店渠道太过于强大，且在自己的销售服务体系里面，占有非常重要的位置。如果是在增量市场还好，但中国汽车市场已经进入存量市场，在这样的背景下，贸然推出新0售体系，势必会冲击到原有的4S店体系，引发主机厂与渠道之间的矛盾。因此，如何平衡发展新0售和4S店体系成为了传统车企的最大羁绊，很多传统车企在这方面走得非常谨慎，新0售的计划仅停留在嘴上。而魏建军的长城汽车，给我的印象，1直是敢想敢干，就拿外海投资建厂而言，长城汽车走得非常坚定，是中国品牌里，第1个在国外建设完备生产工艺整车厂的企业。力图通过国际化的方式，将长城汽车打造成全球品牌。在新0售方面，长城汽车又1次走在其他传统中国品牌车企的前面，第1家开设品牌体验中心。这个探索如果成功，那势必会是中国汽车品牌在新0售方面的1大步。长城汽车试图在全场景下，有效整合人流、信息流、物流和资金流，开创汽车流通行业的全新发展模式。长城汽车品牌体验中心涵盖了哈弗(参数|图片)、WEY、欧拉(参数|图片)、长城皮卡4大品牌，集合了产品展示、企业文化、科技成果、娱乐休闲等多维度的体验，将汽车文化融入生活，给生活添加更多精彩场景。长城汽车品牌体验中心坐落于北京顺义，紧邻北京首都国际机场T3航站楼，总建筑面积5600平方米，共设有3层，由长城汽车经销商泊士联京涛集团建设运营。体验中心从外观设计到内部功能结构，都希望将人、车、生活融为1体的多维度生活方式。

4、法国品牌标致的4008和自主品牌长城的VV6对比应该怎么选择？

标致4008是1台非常糟糕的城市SUV，这类车不建议考虑；与4008相比VV6可以直接看旗舰版，综合水平差异之大令人咋舌。VV6旗舰版指导价17.5万，发动机搭载长城自主研发的最新国6B版高功率E20CB-2.0T，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600转），变速箱匹配同样自主研发的7档湿式双离合；这1组合能够驱动新VV6在7秒档破百，性能显然比4008理想1些。配置方面包括全车气囊、胎压监测、LED大灯以及ESP车身稳定系统等基础配置，同时配备了L2级全套自动驾驶配置；舒适配置包括全景天窗、电动感应尾门、远程启动、真皮多功能座椅、智能车机以及分区过滤自动空调，配置以及内饰用料和设计处理带来的用车体验比4008真的是包厢和街头的区别。车身尺寸4625*1860*172

0、轴距2680mm，悬架结构为前麦弗逊后双横臂式4轮独悬，配合有1定电子限滑制动力的适时4驱系统，加上越野、雪地、运动等多种控制模式，其非铺装路面的通过能力以及湿滑路面的安全等级也要比4008高出1截。VV6与4008对比很显然不是同1等级的作品，VV6的竞品是2.0T的探界者以及昂科威，其对标竞品中压根不会有4008，或者说哪个品牌以4008作为假想敌也离消失不远了，所以两车对比选择VV6是没有错的。

5、D—MAX和长城炮价格相近，同为非承载结构，哪1款越野更胜1筹？

近日获悉，江西5十铃旗下D-MAX皮卡车型将于12月7日正式上市，该车定位于高端皮卡级别。此前，该车已经于10月27日在南昌望城新区的生产基地正式下线。新车的长宽高依次为5295/1860/1775mm，最小离地间隙达到205mm。采用了非承载式车身结构，配备前双横臂螺旋弹簧，后钢板弹簧非独立悬架。具备较强的通过能力和承载能力。 配置方面，新车配备了ABS+EBD、前排双安全气囊、自动恒温空调、电子车身稳定系统、倒车影像、7英寸液晶屏等，相比传统的皮卡车型，更具舒适性及便利性。动力方面，江西5十铃D-MAX搭载的是2.5L涡轮增压柴油发动机，最大输出功率为101kW（136Ps），峰值扭矩为320N·m，除了手动变速箱，高配车型还有来自爱信的5速手自1体变速箱可供选择。并提供后驱和4驱车型。清洁化：长城炮全系车型采用国6排放动力，同步推出纯电动皮卡，未来还将推出氢燃料皮卡。网联化：长城炮搭载新1代车联网，可实现智能语音控制、智能动态信息服务等功能。定制化：长城炮将在绿色智能的重庆新工厂生产，国际先进的柔性化生产线可同时生产多种个性化、定制化产品，中国首款量产越野大皮卡将在该工厂下线；长城炮的诞生，真正开启了中国皮卡乘用化时代，引领中国皮卡文化；它将在全球舞台上与国际主流皮卡品牌丰田、福特同场竞技，改写全球皮卡市场的竞争格局，成就世界前3的皮卡品牌，为全球用户提供惊奇的体验。

6、4大品牌增长，长城汽车公布9月销售数据，哈弗品牌单月销量79120

日前，长城汽车集团官方公布了9月份销量，长城汽车9月份整体销量为117812辆，同比增长18%，截止目前，2020年长城汽车1-9月，累计销量已突破68万辆，达680690辆，同比下降6%。长城汽车旗下哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡这4大品牌均实现销量数据增长，具体先从哈弗品牌来看，9月份整体销量为79120辆，同比增长5%。其中 哈弗H6车型销量表现依旧稳定，9月份销售数据为40475辆，环比增长28%，并且从销售数据来看，哈弗H6已88个月夺得中国SUV市场月度销量冠军。哈弗家族中的其他部分成员成绩也还不错，哈弗M6当月销量为14801辆新车，哈弗F7当月销量为12601辆，同比小幅增长。从WEY品牌来看，该品牌在市场中有着1定的品牌定位优势，销量上有着较为稳定的表现，在9月份的整体销量为9037辆，同比上涨4%。具体车型来看，VV6在市场受众和销量方面都是主力，VV6在9月销量为5206辆，同比小幅增长。而WEY VV5/VV7也各自实现了3%、11%的同比涨幅。接下来我们看1下长城皮卡的销量表现，长城皮卡在今年9月销量达到22885辆，同比增幅达67%，具统计长城皮卡已连续5个月单月销量突破2万辆，市场占有率接近50%；2020年1-9月，长城皮卡累计销量达到160351辆，同比增长63%。如此大幅的销量增长可以看出市场群体以及消费结构的架构转型。从具体车型看，在2020北京车展上亮相的长城炮，9月的销量为11200辆，同样连续5个月销量过万，成为国内皮卡市场的销量冠军。最后我们来看下新能源产品，长城推出的欧拉品牌9月新车销量6619辆，同比大涨253%，环比8月份增长38%。其中欧拉黑猫销量5141辆，同比大涨201%；欧拉白猫环比小幅上涨。在车展上亮相的欧拉好猫现已开启预售，并计划于2020年11月份正式上市，预计好猫上市后欧拉汽车的销量有望再次得到提升。编辑点评：在各种因素的影响下，长城汽车取得这样的销量成绩还是不错的。此前长城汽车2020年制定的目标为完成102万辆销量，现在已经过了3个季度，销量数据上显示目标完成率为66.7%。不过在车展上亮相的欧拉好猫和哈弗初恋等车型，已经开启预售，在新车上市后不知能否带来销量上的爆发。（文/李合齐）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。