2005年自主品牌乘用车市场份额上升迅速，达到 %，比004年上升近 个百分点,2019市场份额跌破四成，硬核的自主品牌先别慌
1、2005年自主品牌乘用车市场份额上升迅速，达到 %，比004年上升近 个百分点
2005年自主品牌乘用车市场份额上升迅速，达到23.5%，比004年上升近4.1个百分点。
2、2019市场份额跌破4成，硬核的自主品牌先别慌
1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布2019年产销情况。1—12月，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第1。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。新能源市场首次出现下滑，1—12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产量同比略有增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。从系别来看，1—12月，日系和德系品牌乘用车市场份额上涨，销量增速略有减缓；韩系品牌销量结束增长呈1定下降，市场份额略有下降；美系和法系品牌销量降幅有所扩大，市场份额下降。中国品牌乘用车方面，1—12月共销售840.7万辆，同比下降15.8%。从目前已经公布销量的自主品牌来看，仅有长城、奇瑞、红旗等少数几家自主品牌销量上涨。市场份额方面，自主品牌占乘用车销售总量的39.2%，占有率同比下降2.9%。这是自主品牌自2015年来，市场份额首次跌落至40%以下。自主品牌销量下滑，首要原因是汽车市场已经进入调整期，由高速增长转向低速平稳发展阶段。2019年，汽车行业在转型升级过程中受中美经贸摩擦、国6切换、新能源补贴退坡等因素的影响承受了较大压力，叠加经济因素影响导致消费者持币待购，消费意愿不强。第2个原因是，2019年SUV和新能源市场的降温，也让自主品牌整体销量受到了影响。1—12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%，与上年同期相比，轿车结束增长，呈1定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。前几年，汽车市场刚性需求明显，消费层级多，在SUV红利的带动下，众多自主品牌在SUV市场收获颇丰。2019年，合资SUV开始大军压境，蚕食了不少市场份额，1些弱势品牌及缺乏竞争力的产品就此淘汰，导致自主品牌SUV市场份额萎缩。新能源方面，2019年，自主品牌新能源业务受到政策调整、成本增多的影响，整体难以达成年初定下的销量目标；头部企业如比亚迪、北汽新能源也难掩业务下滑的事实。很明显，当前，电动车对于新能源补贴的依赖仍然非常强烈，1旦补贴退坡，市场很快回归理性，新能源汽车这个“虚火”的市场还需要很长1段的培育过程。尽管2019年自主品牌创下了多年来的销量和市占率新低，但有不少业内人士认为，这是产业从数量向质量转型，优胜劣汰的必然过程。事实上，有升有降是正常的表现，汽车市场不可能1直呈现高速增长的状态。从2018年出现负增长，到2019年因为多种因素导致负增长延续，这正是汽车市场1个理性的回归。在当前汽车产业转型升级的关键时期，自主品牌应该更加冷静地看待市场，思考如何能在今后更健康地发展。从各车企销量和发展情况来看，不难发现，自主品牌虽然整体下滑，但是呈现了两极分化状态，“马太效应”越发明显。领跑者的“稳”无疑为自主品牌注入更多信心。头部企业虽然涨跌不1，但有1定的规模效应及相对健康的体系能力能够抵御“寒冬”。吉利、长城等已经成长起来，吉利2019年销量达136万辆，连续3年蝉联中国品牌乘用车销量第1；专攻SUV领域的长城2019年销量达106万辆，连续4年破百万大关。奇瑞、长安新能源等虽遇到1定的经营困难，但也已采取措施转型向好，成功引入了战略投资者，开启新的发展阶段；1汽红旗黑马突围，2019年销量涨势明显，已突破10万大关。除此之外，还有部分自主品牌走在淘汰边缘，如力帆、海马等因产品、技术实力孱弱，已经很难有回暖的可能。当然，优胜劣汰不可避免，这对中国汽车产业良性发展是有助益的。除此之外，我们更应看到那些具备真正能力的头部自主品牌，虽然他们当前遭受了阵痛期，但经过此番调整，不断打磨自身实力，未来必然会迎来更大的发展机遇。所以，自主品牌不必悲观，渡过了车市调整期，自然会等到“春暖花开”。对于2020年的汽车市场，工业和信息化部部长苗圩表示，从2018年起，我国汽车市场进入了市场和产业结构的调整期，目前逐步触底企稳，未来仍然有广阔的发展空间。其实从2019年销量走势也能看出，上半年中国车市被诸多因素影响，导致下滑明显；但从下半年起，消费市场已经触底并显现回暖迹象，厂家生产增速、批发销量增速、0售增速都在企稳。基于未来汽车市场的回暖，自主品牌也将迎来更多发展机会。中国汽车工业协会副秘书长师建华建议，当前数量的竞争不是最重要的，品质提升、转型升级才是更为紧要的事情。自主品牌应该全面提升品牌实力、产品竞争力和技术水平，才能更好地应对未来挑战。文/李丽萍本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、市场份额失守，1半自主品牌或将消失？
日前，中汽协公布的1份数据引起汽车行业普遍关注。数据显示，4月份自主品牌乘用车市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，创6年以来新低；1-4月自主品牌市场份额仅为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%的红线。 自主汽车品牌目前面临着僧多粥少的局面，市场份额屡屡失守，意味着部分自主品牌将被收购或是走上破产的道路。业内人士认为，当下国内汽车市场已经转变为存量竞争，加之今年疫情影响，加速了汽车行业洗牌，有1半的自主汽车品牌可能会倒闭，特别是处于边缘的品牌。 目前国内的自主汽车品牌已经达到上百个，有些甚至闻所未闻，当汽车市场从增量时代过渡到存量时代，拥有核心技术的自主品牌才能在新1轮的洗牌中坚持下来。部分自主品牌已经被市场边缘化，靠着5花8门的手段苟延残喘，但不管卖房还是卖地，都不是长久之计，无法提振销量，倒闭或者被收购是迟早的事情。 进入2020年，自主品牌裁员降薪、停工停产的新闻屡见报端。就在4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙签署战略合作协议，正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。吉利托管长丰猎豹汽车工厂，虽是猎豹汽车的自救之举，但也从侧面说明猎豹汽车已是强弩之末。 数据显示，猎豹汽车2019年销量仅33200辆，同比下滑高达61.6%；由于国5切换国6以及公司经营问题，猎豹汽车部分产品已经停产，今年1-3月销售数据只有141台，同比下滑99.3%。猎豹卖身求存，另1家自主品牌众泰汽车日子也不好过。 去年众泰汽车旗下子品牌君马汽车长沙、襄阳工厂停产，导致君马汽车经销商多次上门维权，众多车主的售后维修也无法得到保障。同时，由于自身技术储备不足，导致众泰没有满足国6排放标准的发动机可用，多地众泰经销商面临无车可卖的尴尬局面。2019年众泰汽车巨亏将近93亿元，进入今年1季度又亏损4.17亿元。持续亏损的众泰不知还能坚持多久。 自主品牌市场份额降低，1方面是因为消费者对自主品牌缺乏信心，另1方面，合资品牌价格不断下探，挤压了自主品牌的生存空间。今年第1季度销量不足5000辆的自主品牌乘用车企业超过50家，包括江铃汽车、大乘汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、昌河汽车、威马汽车、野马汽车、合众汽车、北汽银翔、海马轿车、观致汽车、力帆汽车、猎豹汽车、比速汽车等；而华泰汽车、天津1汽、知豆电动、1汽海马等已经查不到销量数据了。 此前，长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快1段时间不复存在。”长安汽车总裁朱华荣更是认为，未来3年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩56家”。 从目前的行业趋势来说，头部效应更加明显，消费者在选购汽车时更愿意“从众”，选择那些销量大的强势自主品牌，进1步加剧了弱势自主品牌边缘化。优胜劣汰、行业整合、破产重组将会是自主汽车品牌未来的关键词。消费者在选购汽车时也要擦亮眼睛，避免买到边缘自主品牌，否则1旦该品牌消失，日后的维修保养无法保障。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、自主品牌如何打赢新能源市场份额保卫战?
很多朋友可能会说自主品牌想要打赢市场份额保卫战，就要靠性价比，小编其实并不完全认同。性价比固然很重要，但如果还是把价格看得很重，还是要走传统燃油车市场1样的套路，那么新能源市场份额被合资品牌蚕食，肯定只是时间问题。下面，小编就简单论述1下自主品牌该如何打赢新能源市场份额的保卫战。有效提升产品力这里小编讲的是产品力而非性价比，如果自主品牌还想着靠价格取胜，到头来就会陷入低价换量的尴尬局面。尤其是当合资品牌大举杀入新能源汽车市场时，就会非常被动。1旦合资品牌把价格也往下打，就会蚕食大量自主品牌的市场份额。所以，有效提升自身产品力，让自家的产品真正可以和合资品牌车型相抗衡，在同等价位甚至更低价位下，可以完胜合资品牌，这样自主品牌才能和合资品牌相抗衡。比亚迪唐DM卖到30万，依然有很多消费者会选择购买，足以见得唐DM这款车型的产品力肯定是过关的。走品牌向上之路产品力打造完成之后，就要开始依托产品力慢慢塑造品牌力了。为什么豪华品牌车型价格可以卖这么贵，不可否认的是，车型品质确实好，但依然会存在品牌溢价在。在新能源汽车市场也是如此。自主品牌1定要改变消费者对其新能源汽车产品的认知。长城推出WEY（WEY P8）、吉利推出领克（领克 01 PHEV）和几何新能源品牌（几何A），广汽新能源推出Aion系列（Aion S和Aion LX）等，都是品牌向上的1些尝试。自主品牌想要打赢新能源汽车市场份额保卫战，1定要抛开历史包袱，从产品力和品牌力的塑造上进行着手，而非1味以价格取胜。
5、花十几万买自主品牌车的人，后悔了吗？
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6、自主品牌市场份额再超40%，但两极分化越渐明显
受新冠疫情的影响，今年以来全球汽车市场遭受非常大的冲击，特别是第1季度，当时中国市场首当其冲，汽车销量与同期相比下降了1半多。不过，随着国家对疫情的全力管控，如今疫情得到控制，中国市场首先企跌回稳，车市正在逐步回暖。11月11日，据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，今年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，同比分别增长11.0%和12.5%。今年1至10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点，累计汽车产销降幅已收窄至5%以内。这其中，自主品牌乘用车市场为逐步复苏的车市，做了不小的贡献，市份额正在持续上升，10月销量达到86.9万辆，同比增长12.4%，市场份额为41.2%。主流自主品牌持续发力年内有望进1步回升份额在自主品牌中，身处主流位置的长安、吉利、长城等品牌，在10月份出现了不同程度的销量增长，单月乘用车的销量均超过十万辆。其中，长安汽车表现最为突出，增幅达到了50%。同时，今年前十个月总销量也出现了24.5%的涨幅，可以说是进步最大的车企，其中的功臣当属经典SUV系列CS75 PLUS跟紧凑型轿车长安逸动，这两台车就贡献了将近1半的销量，而全新子品牌长安UNI-T也在十月份卖出了1.1万台，成为了新晋热门SUV。其次就是长城汽车，据乘联会数据显示，10月长城汽车销量为10.73万辆，同比增长11.5%。长城汽车能够突破十万大关，最大的功臣便是旗下的哈弗品牌，其中，以哈弗H6为首的热销车型，便贡献了5.16万台的销量，不愧是自主系SUV销量冠军。而WEY品牌单月销量都没有突破万台，销量再1次下跌，新能源汽车品牌欧拉的销量也是1般，只有8千台左右，下滑较为严重，长城汽车也属于正儿8经的“偏科生”。不过，随着长城推出的哈弗大狗、欧拉白猫等车型登陆市场获得的极高关注度来看，长城汽车年内有望靠新推出的车型进1步回升份额。值得1提的是，哈弗初恋、欧拉好猫、WEY坦克等车型也将于年内上市。最后就是吉利汽车，吉利汽车可以说是“3强”中同比增幅最小的品牌，10月销量为12.95万辆，同比增长1.8%，但这也间接说明了吉利汽车的销量是非常稳定的。值得1提的是从1997年建厂至今，销量已经突破了1千万台，也是国内首个突破千万的自主车企。尤其是收购沃尔沃以后，吉利可谓是全面发力，吉利博越、吉利帝豪均表现出强有力的增长势头。边缘车企难度日经营困境恐出局虽然以长安、吉利为首的自主品牌销量回升，不过力帆、众泰、海马等众多自主车企，都遭遇了经营困境。作为曾经在国内汽车市场中比较有名气的车企，它们在过去都取得过比较亮眼的成绩，如今却逐渐被边缘化不免令人唏嘘。其中，众泰汽车在此之前便陷入了可怕的沉寂之中，到9月底连续5个月0销量，1车未卖。而在10月份再遭债权人申请重整，游走在破产的边缘。今年关于众泰工厂停摆、变相裁员、经销商维权、员工讨薪等等负面新闻也1直不断，这个曾经靠着抄袭红遍国内外的自主车企，或许终于要在2020年落下帷幕。与众泰1样游离于破产边缘的还有力帆。11月15日，力帆汽车发布最新产销报告，今年10月，力帆汽车传统乘用车产销分别为53辆和29辆，同比下滑98.71%和99.25%。虽然摩托车板块产销表现良好，但汽车板块却没有生机。与此同时，力帆汽车实际控制人尹明善等还被立案调查，力帆的困境与车市强势复苏的现阶段形成了强烈的反差。从上述众泰、力帆等车企的销量及经营状况不难看出，虽然中国车市呈现1片欣欣向荣、逐步复苏的局面，但边缘车企的经营状况可以用惨淡来形容，它们甚至连生存都难以为继。整个汽车市场中，自主品牌呈现出了1种强者愈强、弱者愈弱的现象，马太效应进1步加剧。马曰：面对眼下竞争越来越残酷的汽车市场，越来越挑剔的消费者，已经做大做强的车企也应保持敬畏之心砥砺前行。而那些没有品牌、核心技术、资本的车企，都将在这场“竞赛”中纷纷倒下，现阶段汽车行业最重要的是改变，1些品牌的倒下已经无法避免。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
