国产车和合资车的差距还有多大？为什么拆车坊不拆国内品牌的车啊，想看长城、奇瑞等著名国内品牌与合资品牌的PK，大家都说国内车质量好。
1、国产车和合资车的差距还有多大？
很多人在购买国产车之前，都会有顾虑。而他们的顾虑，经常以这样的1句话体现出来： “我们小区的老修车师傅说，国产车开个34年，就不行了！是真的吗？” 国产车开几年就不行了，这样的说法在很久之前就已经有了！那会自主品牌的造车理念确实很简单粗暴，造出来的产品质量不好，甚至有些车型开了几年出现车身生锈的现象！因此给消费者留下了非常不好的印象和坏口碑。 但是随着近些年来的不断摸索和成长，国产车品牌的进步我们都有目共睹！尤其是在外观内饰设计和安全性方面，进步非常之大。那么，现在的国产车，还会不会像1些人口中说的那样，开几年就不行了吗？ 首先，我们来看看汽车最主要的变速箱和发动机上，国产车到底在1个什么水平？ 在变速箱上，很多自主品牌都喜欢直接采购国外成熟的产品，比如1汽、广汽、比亚迪、长城等。基本上国产车型除开CVT和双离合之外，手动变速箱和AT车型，都没有太大的问题。而其中做CVT做得比较好的是奇瑞、AT做得不错的是吉利。 在发动机上，主流国产品牌都有自己的当家发动机，虽然技术上可能与合资还有些差距，但是质量和稳定性上并不会有太大的问题。比如人们盛传的需要“修车排队”的奇瑞，敢对发动机进行100万公里的质保！单这个，就很多合资品牌都做不到！ 合资国企则有部分使用了合资品牌的发动机，如上汽，旗下的荣威和名爵，都有使用了上汽自己和通用共同开发的SEG系列发动机，这台发动机也被通用用在别克昂科威和雪佛兰科鲁兹上。东风则和雪铁龙、标致共享了发动机。 剩下1些没办法自己生产发动机的，则大部分都使用的3菱的发动机。虽然技术老旧，但是质量还是比较可靠稳定的！ 所以，主流国产品牌的两大件，可能在技术和调教上，还和合资品牌有些差距，但是在质量稳定性上，也绝对不至于开几年就不行。 剩下就是装配制造工艺这块，装配工艺不行，就会体现在1些小毛病上，比如异响之类的。装配工艺主要看3个方面，第1个是使用的材料，第2个是生产装配的设备，第3个是生产装配的标准。 首先在生产装配用料上，国产车1向厚道，单从车漆的角度看，之前有媒体对比测试过国产车和合资车车漆厚度，结果是国产车全面性的高于合资车。 而去年某个自主品牌曾经直播过和日系合资品牌的拆车对比，结果也是国产车在车身用料上确实比合资车要厚道不少。 然后就是装配的设备。自主品牌中最有代表性的奇瑞第3工厂，是亚洲规模最大的汽车工厂，大量使用了业内知名机器人供应商的设备，例如德国库卡、意大利柯马。 还有少数国产品牌车型是直接和合资品牌车型共线生产的。比如东风A9和雪铁龙的C6就是共线生产的，它们有73%的0部件都是共用的。 在装配和生产设备上，主流国产品牌都不会太差。 最后就是装配的标准了，这个国产品牌是要比合资品牌的要差不少的。比如1些合资车型生产装配要求的车身缝隙控制，0部件的误差值等，都非常严格。像典型代表的韩系和日系车，严格到对车间地面卫生都进行量化，这是很多国产品牌做不到了！ 总的来说，国产车和合资车，在技术上，生产装配工艺上，质量上，还是存在1定的差距的。但是也远远没有人们所说的，开几年就不行了那么夸张。
2、为什么拆车坊不拆国内品牌的车啊，想看长城、奇瑞等著名国内品牌与合资品牌的PK，大家都说国内车质量好。
哪些都是汽车企业赞助的，主观性很强。现在整个是合资控制媒体。例如德系想黑日系，就会赞助这样的节目，日系想黑德系也1样。这是合资的战场，自主品牌对他们不构成威胁，黑他们没用。
3、拆解15万公里小鹏G3 拆车坊鉴证造车新势力技术实力
新能源汽车到底行不行？时至今日，这仍是很多新能源准车主相当关心的话题，秉承“精明买车，快乐用车”的宗旨，回应车友关切，日前《拆车坊》向全网发起“长里程新能源汽车”拆解征集活动，最终选出1辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3，通过主观驾乘体验+客观性能测试+全面拆解，以实际车况+拆解表现来鉴证造车新势力的技术实力到底靠不靠得住。【综合点评】针对1辆行驶里程超长的老车，进行专项测试及拆解，不仅能验证车辆性能的衰减，同时还能检验出整车各部的品质、工艺和耐久性等，同时还能解析其防护结构是否合理。这不仅关乎到车辆被动安全，同时更关系到更多消费者的用车日常，毕竟1辆新能源车的可靠而耐久性，对于改善消费者出行品质，提升消费者用车幸福感具有举足轻重的作用。这辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3，其动态性能虽有衰减，但综合行驶里程及轮胎磨损等因素，也在情理之中，作为它的主人-梁先生是也还很满意，他的满意不仅体现在了用车省心、省力、省钱方面，在车辆主动安全配置方面也同样满意，长达10万公里+的高速公路旅程中，这辆小鹏G3的智能驾驶辅助系统不仅降低了驾驶疲劳，同时又多次帮助梁先生规避了险情，对于每1位交通参与者来说，还有什么比行车安全更重要吗？另外这辆行驶里程超过15万公里而且只保养了1次的小鹏G3，其拆解后的耐久性表现及防护表现让人满意。从用车成本角度看，15万公里车主梁先生如果开的是燃油车，则需多花费近8万元，开G3几乎帮他省出1辆新车钱。接下来，我们详细看1下车况及拆解过程。【车辆概述】车型：小鹏G3 2020款520车型，智享版行驶里程：151242公里维修历史：维保1次，更换轮胎，右前剐蹭更换前保险杠、前雷达【车辆动态测试】每1辆车随着年限和行驶里程的延长，性能衰减不可避免，根据《拆车坊》对小鹏G3新车的百公里加速实测的数据：0-100km/h加速时间为8.05秒。对比行驶15万公里之后的这辆小鹏G3经过实测，其百公里加速时间为8.13秒，差值仅为0.08秒这是1个相当不错的成绩。小鹏G3新车实测100-0km/h制动距离为37.51米，这辆小鹏G3实测制动距离40.39米，虽然该成绩不如新车，但这是基于轮胎磨损情况较为严重(见下图)的情况下测得数据，也在情理之中。下图可见，由于行驶里程过长，轮胎几乎被磨平。在噪音测试环节，这辆行驶了15万公里的小鹏G3测得4组数据，分别是40km/h为62.7dB，60km/h为63.9dB，80km/h为66.2dB，100km/h为67.4dB。该组数据对于1辆行驶了15万公里的旧车来说还能接受。进行耗电量测试环节，以经济模式+动能回收最高档，在广州行驶了130km左右，80%为高速路，20%为城市路况，测得百公里耗电量为14.99kWh，这项数据和同级别车型相比也算不错。为了内容的求真、求实，12月16日《拆车坊》举办了小鹏G3行驶最长里程全面拆解直播活动，现场邀请到了中国汽车工程学会，原常务副秘书长，中国汽车制造装备创新联盟副秘书长 韩镭先生，以及原车主和招募报名车主，韩秘书长对寻求真实车主的耐久性拆解方向给与高度肯定。原车主在直播现场与网友以及现场观众互动，讲述了自己用车的真实故事，在现场解读出诸多疑虑。梁先生重点介绍了，当初选择小鹏G3的原因，以及在超长、超频次高速驾驶中,小鹏G3的智能安全系统，为他避免多次交通事故。中国汽车工程学会原常务副秘书长、中国汽车制造装备创新联盟副秘书长：韩镭15万公里车主梁先生【防护结构及耐久性表现】针对1辆行驶里程长达15万公里的车而言，拆解当然首先要关注其0部件耐久性，比如3电系统、底盘、悬挂行驶系统、车身防腐、油液质量等，这些是佐证车辆品质的主要特征。另外的拆解重头戏就是鉴证车辆的防护结构和0部件布局是否合理，这不仅关乎到乘员舱防护、乘员安全，同样还关系到耐撞性及维修经济性等事宜，本着由外及内的拆解原则，这辆经历15万公里征程的小鹏G3终于揭开了神秘面纱，它的拆解表现会让人满意吗？据车主讲述，车辆前部发生过剐蹭，更换前保险杠及雷达探头之后再次发生剐蹭，从车辆外观上已经明显看到了这1点，拿掉前保险杠后发现车头左右两侧并未设置贵重部件，这种设计降低了轻微追尾就会导致较高维修费用的风险，这就是1种设计合理。另外，该车装备了行人腿部防护结构，其防护杠右端受损，受损处因材质暴露在外出现了生锈现象。翼子板内部纵梁呈拱形设计，前端通过横向加强结构连接车身前部纵梁，在遭遇前部撞击时，两者能协同作业，共同吸收、传递、分散碰撞能量，减少乘员舱变形风险，根据拆解经验，部分合资品牌车型车头防护也采用过类似设计。车辆曾经遭遇较为严重托底，前杠下护板及发动机舱下右侧护板有明显受损痕迹，前副车架后方设置的横向防护杠有明显撞击变形情况，这就是小鹏G3电池前端设置的防撞横梁，经由其缓冲，所以后方电池并未受损，这也是设计合理的具体表现之1，对于电动车来说，动力电池的防护当然更为重中之重。车辆底部螺栓有拆卸痕迹，但各部并未出现明显锈蚀迹象，悬挂系统中的橡胶金属衬套未见明显老化、破损，减震器、外球笼防尘套、拉杆防尘套未见明显老化皲裂及漏油现象，这说明在底盘相关0部件品质及耐久性方面，这辆小鹏G3经受住了时间和里程的洗礼。关于动力电池安全，车辆防护架构至关重要，在遭遇来自前后左右的撞击时，车身结构能合理溃缩，并将碰撞能量分散到车身骨架，减少动力电池舱变形，这样才能为动力电池起到更好的防护。这辆小鹏G3车身内部结构做了诸多优化，左右两侧设置的粗壮的门槛梁，配合车内地板中设置的多道贯穿式横梁，能有效抵御来自左右两侧的撞击，并将碰撞能量合理分散，为动力电池预留更多缓冲空间，提供最佳安全防护。至于来自前后两侧的碰撞，当然交由车辆前后两端设置的溃缩缓冲区来吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，减少乘员舱及动力电池舱变形程度，不仅为乘员提供更多生存空间，同时也保证将动力电池受损风险降至最低。在上图中还可以看到车内线束沿车身左右两侧布置，横向线束依横向加强结构布置，不仅减少了线束相互干涉导致的受损，同时还降低了在碰撞中导致的线束受损风险。【3电系统拆解表现】车辆中的油液是保证车辆良好运行的基础，据车主描述，该车行驶15万公里，仅保养了1次，且未更换减速器油液。拆检相关组件时发现变速箱油液已经出现油泥沉淀物和明显的金属磨屑，见下图中左侧两杯油液采样，稍微晃动就会出现气泡，这会影响其润滑效果，进1步加剧摩擦副磨损。 上图中右侧两杯液体为冷却液，其中左侧出现分层浑浊的冷却液为电机冷却液，而右侧状态良好的为电池冷却液。3电系统是1辆新能源汽车的核心，关于车辆耐久性，3电系统的耐久性决定了1辆电动车的使用寿命，当然必要的保养和维护，也是延长车辆使用寿命的有效举措之1。行驶15万公里周期内并未更换过减速器油液，从拆解后的中也确认了这1点，如上图所示，减速器中已经产生了油泥沉积，并且油液较为脏污，需要较大力度才能清理干净，经仔细查看减速器各齿轮均未见明显磨损，用手转动轴承依然顺畅自如，齿轮组稍有阻尼，齿轮没有明显磨损，如此极端状态下，部件还能活动自如足以验证该部件的耐久性。拆掉减速器后的电机运转顺畅，轴承工作良好，没有任何卡滞，且相关线束及插接件和新车并无明显差异，这说明了设计之初便给足了冗余，作为1台电动车的动力核心部件来说，其品质和耐久性本该如此。充电转换器-对于纯电部分的耐久性设计，也难也不难，难在于在设计之初要给足冗余量，让其保持良好的工作温度环境。充电转换器，经常通过大电流充电，发热量自然不小，所以设计水冷降温，除此之外，电感线圈涂抹导热硅脂，电路板黄色部分涂抹3防漆，以防止触点生锈。【用车成本表现】目前市面上，电动车型充电的普遍价位为1-1.5元/度，取平均1.3元/度，按照行驶15万公里计算，小鹏G3 2020款520版本充满电（电量66.5度）的NEDC续航里程为520公里，车主充电花费约为24938元【（150000/520）×66.5×1.3元】。对比燃油车，用车成本主要分为油耗成本+保养成本。先看油耗成本，按平均油耗10L/100km，平均油价按目前最低的5.8元/L计算，15万公里总油价约为87000元【（150000/100）×10×5.8元】。再看保养成本，燃油车保养按平均7000公里/次，每次保养平均800元，则行驶15万公里的保养费用为17143元【（150000/7000）×800元】。那么15万公里的燃油车综合成本约为104000元。简单对比发现结果非常直观，15万公里车主梁先生如果开的是燃油车，则需多花费近8万元。另外，从小鹏车主处获悉，小鹏汽车现在可为用户提供终身免费充电，那么用车的成本则进1步降低，开完15万公里，足够省下1辆10万级别的新车钱。不得不说，如此低的用车成本，如此抗造的产品品质，让小鹏G3对普通消费来说显得更加可靠。【安全行车建议】在此次直播过程中，我们也发现了很多消费者并不了解新能源车型到底如何开及如何保养。根据经验我们经验总结了1些经验。以小鹏G3为例：
1、驾驶方面，应合理控制电门和回收的关系，可以尝试柔和加速+高回收组合，加速轻加速、预判松电门采取制动，控制得当，可以满足单油门踏板模式。这样大大延长刹车片寿命，而且对电池寿命也有好处。
2、合理利用上坡和下坡，长距离下坡时，切换为中回收或者低回收，技能控制车速，又能回收电力。
3、北方冬季在启动时（家里有充电桩）充电时，不必立刻开走，可以先启动车辆、开启暖风，等待冷却液给电池加热，让电池进入正常温度。
4、保养方面，新能源车的确比燃油车抗造，但不代表不需要保养，1定要按时更换油液，按照4S店规则保养。尤其是减速器油新车需要5000公里更换去掉残渣。注：文内配图及部分数据源于网络。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、拆车吉利星瑞，到底哪些方面超越了合资？
要说最近大家关注的车型有哪些？ 星瑞绝对是呼声最高的1款，凭借沃尔沃同款2.0T发动机，同级独有的多项标配，以及11万出头的起售价，带来了产品力超越合资的的第1印象。但是，想要真正叫板合资这些还远远不够，除了表面的产品力外，内在的品质更加重要，而这也是很多用户关心的方面。所以，只有当1辆星瑞拆开来看时，才能说明新车的实力到底如何？ 拆开底盘：做工用料比朗逸更足汽车3大件中首当其冲的就是底盘，星瑞的底盘到底如如何呢？升起底盘我们首先发现，吉利对新车采用了全包覆盖，并且不同于现场朗逸树脂防护板+塑料防护板，星瑞整体都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。朗逸底盘星瑞底盘同时，星瑞的底盘平整度较高，排气走向也很简洁，这样有利于减小车辆底部的气流升力，全铝箔的排气隔热防护也十分到位。朗逸后扭力梁悬架星瑞后多连杆悬架而在悬架方面，星瑞采用E型多连杆结构，并加入了横向稳定杆，并且底盘前后都有副车架，跟车身之间的连接点还采用橡胶衬套柔性连接，这样不仅能让底盘更紧致、舒适，并且还能提升整车的NVH性。相比朗逸采用了后扭力梁悬架，高低立下。星瑞悬架值得1提的是，星瑞前后悬架行程分别达到了185mm、203mm，几乎同级最长，不仅能够为车辆带更长的缓冲空间，进1步提升舒适性，还可以保证更好4轮的抓地力，加上星瑞的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外8字“，弯道时轮胎的抓地力也会更好，这些都明显领先于朗逸等同级别合资车型。拆开车头：星瑞不止有2.0T发动机大家关注星瑞的点最多的就是在那台沃尔沃2.0T T4发动机上，这台发动机的最大马力190匹，峰值扭矩300牛米，性能毋庸置疑。但是拆开车头，我们发现星瑞的亮点远不止这台发动机。朗逸发动机舱星瑞发动机舱比如在设计上，它采用了动力总成下沉的设计，当车辆遭遇正面碰撞，动力总成会斜着向下滑动，不会挤压到驾驶舱，保护了驾驶舱内部，并且发动机舱内部的布局非常规整，强迫症表示非常满意。星瑞前防撞梁而在前防撞梁上，星瑞采用的是1个封闭的方框结构，看起来比朗逸的防撞梁更加结实，同时吸能盒的尺寸看起来也更大，让人惊喜的是，星瑞还采了重量更轻、硬度更高、吸能更强大的铝制防撞梁，这几乎是豪华车才有的配备，星瑞在安全性上明显比合资车型更厚道、更舍得下成本。星瑞后防撞梁不过，星瑞的后防撞梁就和朗逸1样，采用的钢材，这应该是考虑到了维修成本等原因，同时星瑞后防撞梁的覆盖面积依然较大。细节：品质如何1目了然其实在星瑞还没有被拆开之前，就能感受到它开关门的感觉非常厚重、有质感，明显超越了很多同级别合资车。而拆开后，细节品质也确实让人认可。朗逸车门星瑞车门首先就是门板内部的线路等非常规整，密封盖板的面积也足够大，并且采用了更厚更软的泡沫塑料材质，相比朗逸的塑料面板和杂乱的线束，可见吉利制造的用心。并且，星瑞很多地方都应用了隔音泡棉或胶条，这些难怪坐进车内的感觉静谧性非常好，可以说正是因为这些细节，才能让星瑞呈现出来比合资更强的品质感。不得不承认，通过拆车我们发现，星瑞的实力远不止外表那么简单，在3大件做工用料，以及很多细节上都打破了大家对自主品牌车型的看法，说其真正超越了同级别合资并不为过。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、国产车和合资车的差距有多大？
很多人在购买国产车之前，都会有顾虑。而他们的顾虑，经常以这样的1句话体现出来：“我们小区的老修车师傅说，国产车开个34年，就不行了！是真的吗？”国产车开几年就不行了，这样的说法在很久之前就已经有了！那会自主品牌的造车理念确实很简单粗暴，造出来的产品质量不好，甚至有些车型开了几年出现车身生锈的现象！因此给消费者留下了非常不好的印象和坏口碑。但是随着近些年来的不断摸索和成长，国产车品牌的进步我们都有目共睹！尤其是在外观内饰设计和安全性方面，进步非常之大。那么，现在的国产车，还会不会像1些人口中说的那样，开几年就不行了吗？首先，我们来看看汽车最主要的变速箱和发动机上，国产车到底在1个什么水平？在变速箱上，很多自主品牌都喜欢直接采购国外成熟的产品，比如1汽、广汽、比亚迪、长城等。基本上国产车型除开CVT和双离合之外，手动变速箱和AT车型，都没有太大的问题。而其中做CVT做得比较好的是奇瑞、AT做得不错的是吉利。在发动机上，主流国产品牌都有自己的当家发动机，虽然技术上可能与合资还有些差距，但是质量和稳定性上并不会有太大的问题。比如人们盛传的需要“修车排队”的奇瑞，敢对发动机进行100万公里的质保！单这个，就很多合资品牌都做不到！合资国企则有部分使用了合资品牌的发动机，如上汽，旗下的荣威和名爵，都有使用了上汽自己和通用共同开发的SEG系列发动机，这台发动机也被通用用在别克昂科威和雪佛兰科鲁兹上。东风则和雪铁龙、标致共享了发动机。剩下1些没办法自己生产发动机的，则大部分都使用的3菱的发动机。虽然技术老旧，但是质量还是比较可靠稳定的！所以，主流国产品牌的两大件，可能在技术和调教上，还和合资品牌有些差距，但是在质量稳定性上，也绝对不至于开几年就不行。剩下就是装配制造工艺这块，装配工艺不行，就会体现在1些小毛病上，比如异响之类的。装配工艺主要看3个方面，第1个是使用的材料，第2个是生产装配的设备，第3个是生产装配的标准。首先在生产装配用料上，国产车1向厚道，单从车漆的角度看，之前有媒体对比测试过国产车和合资车车漆厚度，结果是国产车全面性的高于合资车。而去年某个自主品牌曾经直播过和日系合资品牌的拆车对比，结果也是国产车在车身用料上确实比合资车要厚道不少。然后就是装配的设备。自主品牌中最有代表性的奇瑞第3工厂，是亚洲规模最大的汽车工厂，大量使用了业内知名机器人供应商的设备，例如德国库卡、意大利柯马。还有少数国产品牌车型是直接和合资品牌车型共线生产的。比如东风A9和雪铁龙的C6就是共线生产的，它们有73%的0部件都是共用的。在装配和生产设备上，主流国产品牌都不会太差。最后就是装配的标准了，这个国产品牌是要比合资品牌的要差不少的。比如1些合资车型生产装配要求的车身缝隙控制，0部件的误差值等，都非常严格。像典型代表的韩系和日系车，严格到对车间地面卫生都进行量化，这是很多国产品牌做不到了！总的来说，国产车和合资车，在技术上，生产装配工艺上，质量上，还是存在1定的差距的。但是也远远没有人们所说的，开几年就不行了那么夸张。
6、合资品牌的车技术会被自主品牌学去吗 比如长安福特，东风本田，奇瑞路虎会被长安，东风或奇瑞把外国技术
除非拆车，合作关系下核心部分是轮不到生产商去了解的，比如江铃福特，用个福特的发动机还要去找福特谈，把技术方面的参数全部给出，否则只会生产硬件，怎么调出来的，能调成什么样根本不知道啊。东风的方式比较神奇，它是直接趁PSA比较虚弱的时候找PSA双向收购，拿到了1些技术，但毕竟占比比较少，人家不让它用，后来找日产合作，用日产的技术创了个启辰，至于学没学到手就不好说了。奇瑞的方式就是前面说的直接买来拆，看看什么情况。不过这都不是长久之计，自力更生才是最好的。
