ix3宝马电动车的缺点,奔驰，宝马，奥迪那个品牌的车好
1、ix3宝马电动车的缺点
ix3宝马电动车的缺点如下：
1、智能化程度不高：与宝马的其他车型相比，IX3在智誉神念能化方面并没有太大的提升，智能语音功能瞎盯识别率很低；
2、油改电：由于全新的IX3并不是纯电专属平台生产，导致整车架构并不完善，使得后排空间并不宽敞，而且作为1台纯电车型，后排的地台居然还会凸起；
3、整体设计换汤不换药：外观上与X3极其相庆困似，从1辆iX3换到1辆普通的燃油版X3上，除了动力系统外，坐在车内所感受到的1切几乎都没有任何区别。
2、奔驰，宝马，奥迪那个品牌的车好
论名气自然是奔驰宝马了，可说实话这3个牌子的车都很好，实在难说好坏，品牌的定位和思路都不同，奔驰和宝马都是豪华和运动的代名词，可是奥迪也以精湛的工艺和品质在市场立于不败，要说奔驰宝马真不敢无视奥迪的存在，都是德国3驾马车，谁都不会次，不过个人认为最能代表德国车的非奔驰莫属。
3、宝马车的小毛病多嘛?
宝马的小问题是比较多的.主要出在小配件[比如车内的灯.杯架等 ]和电脑系统上.国产的宝马和进口的在质量上没有明显的区别。
4、宝马车的优点和缺点各有那些?
优点：做工精细，自己感觉比BENZ差，比国产AUDI不知好到哪去了。进口的AUDI没见，不知道。bai起步以后加速凌历，感觉比较快，实际好象也不快。高速驾驶过弯感觉非常稳健，非常用信心控制车辆，开车的都知道，声音大有运动气息。配置全，安全性好（8 AIRBAG)，技术先进，无需改装。氙气灯是彩色的，会变色，上下高度调节幅度很大，熄火的时候光线会落下来，点火的时候光线会升上来，比较好玩，好象现在改装的也可以了。缺点：油耗高，13-14/L，97#，低标不能用。维修费用高，外面还不好修。小毛病多，确实如此。低速方向很重，和SATANA无助力的差不多。保养1200/1万公里，2800/2万公里，单双依次，BBS上说的费用不准，其实费用比较高，往往只说第1次费用，第2次大保养就很比较高，平均可以这么计算2000/10000KM。低盘太低，不适合中国路面，只能在大城市及高速。后座空间太小，1至两人开还行。声音大，长时间开也是缺点，我每天大约开100KM，所以有点吵。扬声器还不如锐志。以上内容参考：百度百科-宝马汽车。
5、宝马5系新能源车缺点，宝马5系新能源为什么不保值
宝马5系燃油版3年保值率为59.17%，然而宝马5系新能源的3年保值率只有51%。两者虽然来自同1款车系，但是保值率却相差接近10%。不少最近考虑购买5系新能源的朋友看到这样的保值率心都凉了半截。那么宝马5系新能源为什么不保值？ 首先，宝马5系新能源不保值的最大因素就是它身上的那套插混系统了。插电混动的电池和纯电车1样，都无法避免衰减问题，在使用几年过后电池肯定没有新车那么耐用。此时，如果你选择更换新电池的话需要花费6万元，成本非常高。这是影响宝马5系新能源保值率的主要原因之1。 另外，宝马5系新能源的供需情况也注定了5系新能源保值率便宜。首先在市场保有量上，燃油5系1直占了销量的大头，5系新能源大概只占总销量的15%左右。较低的保有量对2手车价格起到决定性影响，因此5系新能源的2手收车价格会比燃油5系便宜5万元左右，这就直接导致了5系新能源保值率不如燃油5系。 不过，如果宏观来看的话，5系新能源的保值率还是要比凯迪拉克、讴歌、林肯等2线品牌要好很多。就拿凯迪拉克CT6为例，它的3年保值率只有48%左右，可以说它才是2手车市场中最惨的豪华车。也就是说，5系新能源与同系车相比保值率确实较低，但与市面上同级豪华车相比，5系新能源的保值率并不算惨烈。 在我看来，5系新能源这款车的综合实力还是相当强大的。特别是改款过后的535Le，系统综合功率达到了292马力，系统综合扭矩达到了420牛·米，最重要的是它的纯电续航里程提升到了95KM，实用性大大增强。新改款后的5系新能源外观看上去更加精致，它确实是同级插混车型的标杆之作。 5系新能源也并非尽善尽美，除了上述的保值率偏低问题之外，5系的8AT变速箱在调教上也有不足。要论换挡速度和换挡逻辑，这台ZF 8AT我要给很高的分数，几乎找不到槽点。但是在中低速时，还是能感受到顿挫感。当你深踩油门，随后快速松开油门，车辆会有短暂顿挫感，这和新3系上的问题是1样的。5系新能源虽然采用插混系统，但依旧无法解决这个问题。
6、宝马5系新能源车缺点，宝马5系新能源为什么不保值
宝马5系燃油版3年保值率为59.17%，然而宝马5系新能源的3年保值率只有51%。两者虽然来自同1款车系，但是保值率却相差接近10%。不少最近考虑购买5系新能源的朋友看到这样的保值率心都凉了半截。那么宝马5系新能源为什么不保值？ 首先，宝马5系新能源不保值的最大因素就是它身上的那套插混系统了。插电混动的电池和纯电车1样，都无法避免衰减问题，在使用几年过后电池肯定没有新车那么耐用。此时，如果你选择更换新电池的话需要花费6万元，成本非常高。这是影响宝马5系新能源保值率的主要原因之1。 另外，宝马5系新能源的供需情况也注定了5系新能源保值率便宜。首先在市场保有量上，燃油5系1直占了销量的大头，5系新能源大概只占总销量的15%左右。较低的保有量对2手车价格起到决定性影响，因此5系新能源的2手收车价格会比燃油5系便宜5万元左右，这就直接导致了5系新能源保值率不如燃油5系。 不过，如果宏观来看的话，5系新能源的保值率还是要比凯迪拉克、讴歌、林肯等2线品牌要好很多。就拿凯迪拉克CT6为例，它的3年保值率只有48%左右，可以说它才是2手车市场中最惨的豪华车。也就是说，5系新能源与同系车相比保值率确实较低，但与市面上同级豪华车相比，5系新能源的保值率并不算惨烈。 在我看来，5系新能源这款车的综合实力还是相当强大的。特别是改款过后的535Le，系统综合功率达到了292马力，系统综合扭矩达到了420牛·米，最重要的是它的纯电续航里程提升到了95KM，实用性大大增强。新改款后的5系新能源外观看上去更加精致，它确实是同级插混车型的标杆之作。 5系新能源也并非尽善尽美，除了上述的保值率偏低问题之外，5系的8AT变速箱在调教上也有不足。要论换挡速度和换挡逻辑，这台ZF 8AT我要给很高的分数，几乎找不到槽点。但是在中低速时，还是能感受到顿挫感。当你深踩油门，随后快速松开油门，车辆会有短暂顿挫感，这和新3系上的问题是1样的。5系新能源虽然采用插混系统，但依旧无法解决这个问题。
