北汽自主品牌的车有哪些？北汽自主品牌的车有哪些？

1、北汽自主品牌的车有哪些？

据了解，目前北汽旗下的自主品牌主要包括北汽绅宝、北京（BJ）汽车、北汽威旺、北汽昌河、北汽银翔（幻速）和北汽新能源等。其中，北汽绅宝是北汽集团自主版块的主力选手，北汽幻速两次入选国家品牌计划，尤其是“吴京座驾”BJ40系列产品，自从电影上映之后持续热销，已连续6个月占据中国品牌越野车细分领域销量榜首，战绩可嘉。

2、北汽自主品牌的车有哪些？

据了解，目前北汽旗下的自主品牌主要包括北汽绅宝、北京（BJ）汽车、北汽威旺、北汽昌河、北汽银翔（幻速）和北汽新能源等。其中，北汽绅宝是北汽集团自主版块的主力选手，北汽幻速两次入选国家品牌计划，尤其是“吴京座驾”BJ40系列产品，自从电影上映之后持续热销，已连续6个月占据中国品牌越野车细分领域销量榜首，战绩可嘉。

3、2019年汽车圈十大事件！ 每个都跟你息息相关

2019年已经画上句号，作为近10年来“最困难的1年”，相信不少人都能感觉自己所处的行业正面临企业转型、科技变革创新以及商业生态变革，总结出1句就是：2019，太难了！而对于汽车行业而言，2019年也绝对算是1个多事之秋，发生了不少“大事件”。但在信息时代，太多重要的事都变成了手机中的1条推送，淹没在日常生活当中。网上车市为“忘性”较大的网友们总结出了2019年汽车圈的十件大事，它们看起来都是1些汽车行业话题，但背后都与你们息息相关。

1、国

5、国6排放切换跟你的关系：抄底国5车的最后机会“国6排放”想必不懂车的人在2019年都已经听了不少遍，虽然国5标准才刚刚实行两年，但北京、上海、河北、广州等地为代表的省份都纷纷提前执行国6排放标准，这相当于比环保部之前2023年的计划提前了4年。并且国6排放被称为是“全球最严格的排放标准”之1，“去国5库存，抓紧推出国6”也是难为了1众车企。但不少车型国5与国6区别只是在动力上，价配置都没变，那国5车怎么能卖出去呢？“降价”成为了车企们的首选，这期间也出现了“15万买凯迪拉克ATS-L”这样的事。目前国内主要城市都已经实施国6，如果您是在尚未实施国6的城市，并且心仪的产品降价幅度较高或是即将退市，那就要抓紧购入，毕竟有的车错过了，以后就再也遇不到了。从保值率的角度来说，当然国6车型更加保值，后顾之忧也较少，两者如何选择，还是看您的购车需求。

2、新能源车补贴降低跟你的关系：电动车贵了，买之前更要考虑清楚2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进1步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于1些靠低质量“混吃等死”的车企来说，好日子到头了。纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相较于2018年减少50%，插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元，部分细分项的补贴退坡额度达60%。而车企少的钱必然要从消费者身上找回来，虽然部分车企提高了品牌补贴，但总体来说，新能源车的价格还是涨了。新能源车补贴最开始是为了拓展市场，想通过补贴后的低价来吸引用户。但背后还是希望今后用户在买车的时候，在相同条件下可以把燃油车、新能源汽车当成1个平等的选项。随着新补贴政策的调整，电动车价格会重新平衡的定价，从长远来看降低补贴标准，能促进产业重新回到市场导向。但现在许多品牌的电动车仍没有脱离政策导向，质量层次不齐，用户在买车的时候不仅要面对上涨的售价，还要更仔细辨别电动车质量，难！

3、市场分化严重，低端自主、小众品牌“凉了”不少跟你的关系：要买了这些品牌，以后的售后保养可能都会是问题2019年的汽车市场被称为“寒冬”，那对于部分低端自主和1些小众品牌来说，可能已经进入了“极地”，无论是销量表现还是经营情况都跌入了谷底。其中不乏君马、北汽银翔、华晨中华、众泰这样此前“声音”很大的品牌。以君马为例，2017年6月意气勃发的在雄安新区发布，并公布了1系列计划。短短两年后，君马工厂停工、经销商多数退网、员工讨薪，但最惨的莫过于买了车的用户。据悉，2019年4月份君马厂家出现断货的情况，整车、配件均供应不足，返修车型没有更换配件，只好从其他新车上“拆东墙补西墙”，长此以往用户的损失是最大的。国内汽车市场此前涨幅过快，需要“回踩”，而且并不需要这么多品牌。而以后能买到的1定是经过市场筛选的品牌，其实是1件好事。网上车市此前也梳理过部分2019年失意的品牌（详见《2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉?》），购买这些品牌的用户要小心了，免得以后修车都没地方去。

4、长城+宝马、吉利+戴姆勒强强联手跟你的关系：往大了说是中国智造得到国际认可，提升民族自豪感；往小了说以后能买到更便宜的“宝马”、“奔驰”2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，并将在中国成立1个50:50的合资企业，共同生产Smart。同年11月底，长城宝马的合资企业光束汽车项目正式启动，将在张家港投产MINI纯电动。在股比开放的前提下，仍然能维持50:50持股意味着中国品牌和外资企业是在同等条件下对话，合资企业不再作为“代工厂”而存在。吉利与长城是国内最好的两个自主品牌，而戴姆勒和宝马则是全球实力强劲的豪华品牌，强强联手打造的产品自然不会让人失望。并且这并不是股东双方简单的拿出现有产品进行生产，而是从研发到生产的全面合作。中外品牌在平等互补的基础上进行深入合作确实不多，这对于双方来说都极具价值。对于普通用户，未来能买到价格更低，且具有宝马、奔驰核心技术的合资车型，非常值得期待。

5、豪华品牌终端销售、服务陷争议跟你的关系：豪华品牌购车价格更透明，知道钱花在哪儿了2019年汽车市场中过的最滋润的就是以“BBA”为首的豪华品牌了，销量均有不同程度增长。但销量越好，终端销售的表现就会有些“发飘”。奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌均曝出了在购车、提车、售后等方面的问题，尤其购车价格不明确的问题再1次被推到舆论风口。随后，奔驰发布了短短52字的《服务公约》，率先打破传统汽车消费“潜规则”。在公约中，奔驰向消费者承诺“绝不捆绑销售、强制消费；绝不使用假件、以次充好”，让购车、用车都更清晰、透明、简单。而雷克萨斯则是在推出新款车型时上涨了官方指导价，需要尚未提车的用户补差价，这也引起了不少的质疑。随后，雷克萨斯也给出了相应的补偿方案，部分经销商也自愿承担差价。在网络化时代中，任何问题都会被无限放大。通过今年的几个事件，也给豪华品牌的终端销售敲响了警钟。用户是上帝，不要为了蝇头小利而伤害积累多年的品牌好感。

6、捷达独立 合资品牌进攻自主品牌阵地跟你的关系：买合资品质的车更便宜了，也促使自主品牌开发竞争力强的产品今年3月，1汽-大众正式将捷达变为了1个全新品牌，在维持德系品质，基于MQB平台打造下，“杀入”自主品牌10万元级腹地。VS5和VA3相继上市，最低价格仅为6.58万元。消费者发现能用购买自主品牌的钱，买到1辆德系品质的产品，这样的诱惑力可想而知。从捷达今年上市4个月的销量来看，已经售出4.3万辆，随着明年VS7的上市，预计年销量能达到20万辆左右。而捷达的上市更是给许多主打性价比的自主品牌1个警示，合资品牌已经打到家门口了，再用低价策略显然已经活不下去，还是要推出更具有竞争力的产品。捷达品牌的诞生，可以说是考验自主品牌抗风险力的试金石。但用户乐于看到这样的场面，我用更少的钱能买到合资产品，又能去买产品力更好的自主品牌，何乐而不为。

7、特斯拉国产 车型价格大幅变动跟你的关系：买特斯拉做好心理准备，价格上下浮动几万都是“常规操作”特斯拉在2019年最大的动作就是上海工厂正式落地，成为国内首个独资建厂的海外品牌，但与普通用户最相关的，肯定是多次的价格调整。如果从2018年开始算，特斯拉已经有过8次左右的价格变动，有的用户能“日亏4万”，比买股票还刺激。以今年8月为例，1位微博上的特斯拉车主表示“我在8月16日购买了Model 3后驱长续航版，落地价格约在48万元左右，随后在8月30日交了3.8万元的购置税。结果下午免购置税政策就出台了，短短1天时间，没有任何缘由就亏损了近4万元。”对于进口车型，我们可以将价格变动归结于关税等问题，但已经国产的Model 3在上市前后，也进行了调价。10月25日，特斯拉将国产Model 3的价格上升至35.58万元，给出的原因是新车将标配基础版辅助驾驶功能，这是此前不提供标配的。随后在2020年1月3日，国产Model 3又进行了降价，补贴后价格为29.905万元，并且降低了车漆、轮圈价格。作为互联网造车企业，产品受到成本、政策、外部环境的影响，但特斯拉的调节节奏还是太快，想买特斯拉的用户购车前要做好心理准备。

8、电动车自然频发跟你的关系：买电动车别光看续航，更应该关注整车、电池安全在2019年上半年，曾有多个品牌的纯电动车发生自燃，其中不乏特斯拉、蔚来等知名品牌。过去人们买纯电动车的时候都关注续航里程、电池能量密度、加速能力等等，但这些自燃事件发生后，用户都把关注点放在了“安全”上。虽然从基数上来说，燃油车自燃事件要高于纯电动车，但由于它是新鲜产品，很多人都不太容易接受，因此任何缺点，都会被无限放大；其次，纯电动汽车自燃的速度非常快，1旦发生其危险性也会比较大。截至到年底，国家市场监督管理总局已要求召回3万多辆新能源汽车，而这当中因为电池问题而召回的车辆就占了近18%。新能源车尤其是纯电动车的发展势头良好，不少企业甚至是造车新势力都纷纷加盟。进入蓝海市场没有问题，但保证新能源汽车行业的安全，才是最该下功夫的地方。对于用户来说，别管是什么车，能安全把你从A点送到B点，才是最根本需求。

9、国有车企“混改”跟你的关系：推出的产品更加市场化，接地气2019年12月4日，长安汽车公告称“长安新能源拟引入4家战略投资者，上市公司对长安新能源持有的股权由原来的100%稀释至48.95%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽车共同接受青岛5道口新能源汽车产业基金总共144.5亿元的注资，第1大股东易主。随后，1汽富维公告称，“公司第1大股东1汽集团拟通过协议转让的方式将其持有的1汽富维5%股份转让给亚东投资。”国有车企“混改”后，此前决策缓慢、创新不足的问题将被有效解决，并且能盘活国有企业资产。此前大部分国有车企面对市场变化的反应较慢，大力投入研发，推出的产品却得不到用户的认可，资源利用率并不高。在新股东加入后，这些车企的决策将更加迅速、贴近市场，并且将建立市场化的激励机制。摆脱“自嗨”式产品，推出真正适合用户的产品，无疑给许多奇瑞、长安粉丝1剂强心剂。1

0、新势力造车融资更难 传播声音减弱跟你的关系：想尝鲜没有问题，但不要盲目决策，还要看产品本质和品牌发展造车需要钱，但到了2019年，愿意给钱的人却越来越少。在2014-2018年间，大量新势力造车涌入市场，游侠、乐视汽车、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点等品牌诞生，凭借“精美”的PPT吸引来许多资金入场，为投资者和用户构建了未来美好的电动化用车场景。鼎盛时期是2018年的两届大型车型，新势力电动车都成为主基调。但2019年，能够量产交付的只有蔚来、小鹏、威马、合众等小部分品牌，像奇点、游侠、绿驰、博骏等品牌早已没了声音。相对于传统车企，造车新势力在产品制造能力上稍弱，虽然没有传统燃油机等动力总成，但造车毕竟不是“两个沙发+4个轮子”那么简单。而新势力的优势主要在智能化、网联化方面，这些尚未成为购车的主要因素。并且造车是长期投资，既看不到尽头，而且需要很多钱。不成熟的新势力造车很可能遇到资金链断裂从而经营受阻的场面。那些喜欢尝鲜，想购买新势力的用户，买车前不仅要仔细关注电动车的核心技术与品质，也要关注该品牌的发展状况。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、十大汽车自主品牌，谁会成为最早掉队的那个？

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5、重庆空港工业园区的招商引资

空港工业园区是渝北区经济发展的前沿阵地，在全区经济社会发展占有举足轻重的战略地位。园区坚持特色求生存、优势谋发展的发展思路，自2002年动工建设以来，已引进各类项目361个，已投产项目251个，其中，包括国内外知名企业嘉陵-本田、德国博世、美国科勒、国际纸业、中国长安、中国移动、中国万向，地产投资商深圳桃源居，研发机构长安汽车工程研究院等等。2008年，园区的工业生产总值为172.2亿元，全口径税收为7.75亿元，2009年预计工业生产总值将达200亿元，全口径税收将达8.5亿元。 园区经过7年的开发建设，以交通运输设备制造为主的现代制造业已经发展成熟，以长安轿车、银翔摩托车和恒通客车为主的整车生产基地已初具规模，以万向钱潮、联合汽车电子、台湾元创、光大产业等企业为主的汽车配件产业逐步完善，以嘉陵-本田、美国科勒为主的通用发动机生产基地将逐规模。电子信息、印刷包装、现代物流等1批潜力产业也在快速成长壮大中。目前，园区正积极利用自身区位交通及产业优势，以“今天事今天办”为服务宗旨，着力发展交通设备研发与制造业、国际空港型现代物流业和高附加值、高时效性的高科技产业。 渝北是重庆“都市发达经济圈”主城9区之1，是规划中的未来市级行政中心和都市核心的外延区，承担着重庆“1小时经济圈”及周边地区的要素传递和产业承接的重要功能，是重庆城市发展和经济重心“北移东下”战略主要实施区域之1，也是重庆 “3北”概念区域经济片区之1，有着强大的生命力和广阔的发展空间。同时，市政府正依托江北国际机场，积极发展临空产业，实现与北部新区的有机衔接，规划建设中“重庆空港新城”位于渝北主城以西，是市政府发展空港经济的重要载体。重庆空港新城的总体定位是打造现代枢纽空港和现代服务业为1体的综合性城市功能区，由渝北区负责实施的空港附属型产业发展区将重点发展商务贸易、办公会务、文化休闲、餐饮娱乐、生态居住等产业。该项目的实施必将大幅提升渝北的城市形象，全面完善渝北的城市功能，为长安第2轿车制造厂等项目入驻渝北发展提供更为良好的商住配套环境. 重庆江北国际机场坐落渝北主城区，与空港园区毗邻。十2家国内航空公司云集机场，开辟了连接日本、泰国和全国2十7座大中城市的空中航线，设计年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量18万吨。 渝北是重庆乃至中国西部地区的水陆空枢纽中心。空港园区距西南地区最大的龙头寺铁路编组站12公里，距长江上游最大的寸滩深水港13公里，距往来旅客最集中的重庆汽车北站12公里，规划中的市轻轨3号线直达园区。园区干道与渝邻、渝涪、渝黔、渝合以及机场高速路、金开大道、市2环等高等级公路外引内联，形成了高效畅通的公路网络。 随着园区发展，入园企业也迅速发展。以长安集团为例，2002年落户园区；2004年7月整车1期建成投产，10月长安CM8下线；2006年9月，长安“奔奔”闪亮登场；2007年3月，长安“杰勋”下线；2008年1月，24万辆轿车项目启动，成为中国最大的自主知识产权轿车生产基地；2008年3月，长安首辆自主品牌C级轿车“志翔”出炉……与此同时，国家级长安汽车工程研究院和数十家配套企业也相继建成投产。 截至目前，园区已累计引进美国科勒、德国博世、日本本田、台湾长荣（中国）等世界500强和长安、银翔、浙江万向、鸽牌电线电缆、深圳桃源居等各类项目264个，计划总投资超过200亿元，提供就业岗位近十万个。 园区内，以长安为龙头的轿车、以银翔为龙头的摩托车和以恒通为龙头的客车等“3车”研发、生产基地；以台湾长荣流、长安民生物流、金冠医药物流为代表的高新技术产业和现代物流业；以美国科勒和日本本田通机项目为主的通用装备制造业；以鸽牌线缆、火车牌环保电池为代表的电气设备制造业正迅速崛起。 未来，在发展的基础上，主动参与未来“两江新区”木耳、古路片区开发，按照市区的要求，重点布局电子信息、医疗器械等现代制造业。通过产业破题，向高附加值、高技术含量的产业转变，实现千亿园区的目标。

6、半年过去了，站在悬崖边上的车企们，现在怎么样了？

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