为什么说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？为什么说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？
1、为什么说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？
现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，1些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是1点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴1张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想梦无极限，在他们口中绝大多数的豪车都是伪豪，比如会说路虎是印度产的、伪豪；阿斯顿马丁曾经与福特有过关系、伪豪，宾利添越用大众的平台、伪豪，等等没有什么奇葩怪话是他们不敢说的，所以玛莎拉蒂成为他们口中的伪豪车也是正常超跑也好、跑车也罢，都属于绝对小众化的产品，没钱的买不起、有钱的不1定买；所以看似风光的跑车企业，实际上的生存状况并没有想象的那么好；法拉利全系、全年销量赚的银子，甚至赶不上丰田1款卡罗拉1个季度销量的收益高，所以这就是超跑企业的无奈；要依靠卖车赚钱、但销量却难以维持，而玛莎拉蒂对比那些法拉利、兰博基尼之类的牌子，又缺乏知名度，所以能买起的看不上、看得上的买不起，这就给玛莎拉蒂造成了很大的影响这类非1流超跑品牌，若想生存下去就只能与其它品牌共享平台来压制成本；如果想独立打造个平台，结合实际惨淡的销量，恐怕成本压力就会率先把企业压垮，玛莎不比法拉利，玛莎远没有达到玩定制的能力，所以卖车、卖走量的车就成为了这类超跑品牌的生存之道，所以玛莎拉蒂与其它品牌共用平台、并推出了当下热销的SUV；此举很正常、符合企业以生存为核心的价值观，但无形中也是压低了自身的品牌度第1伪豪车的称号，其实那也只是1句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪。
2、为什么说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？
现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，1些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是1点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴1张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想梦无极限，在他们口中绝大多数的豪车都是伪豪，比如会说路虎是印度产的、伪豪；阿斯顿马丁曾经与福特有过关系、伪豪，宾利添越用大众的平台、伪豪，等等没有什么奇葩怪话是他们不敢说的，所以玛莎拉蒂成为他们口中的伪豪车也是正常超跑也好、跑车也罢，都属于绝对小众化的产品，没钱的买不起、有钱的不1定买；所以看似风光的跑车企业，实际上的生存状况并没有想象的那么好；法拉利全系、全年销量赚的银子，甚至赶不上丰田1款卡罗拉1个季度销量的收益高，所以这就是超跑企业的无奈；要依靠卖车赚钱、但销量却难以维持，而玛莎拉蒂对比那些法拉利、兰博基尼之类的牌子，又缺乏知名度，所以能买起的看不上、看得上的买不起，这就给玛莎拉蒂造成了很大的影响这类非1流超跑品牌，若想生存下去就只能与其它品牌共享平台来压制成本；如果想独立打造个平台，结合实际惨淡的销量，恐怕成本压力就会率先把企业压垮，玛莎不比法拉利，玛莎远没有达到玩定制的能力，所以卖车、卖走量的车就成为了这类超跑品牌的生存之道，所以玛莎拉蒂与其它品牌共用平台、并推出了当下热销的SUV；此举很正常、符合企业以生存为核心的价值观，但无形中也是压低了自身的品牌度第1伪豪车的称号，其实那也只是1句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪。
3、中国排名第1豪车
在中国稍微有点钱的人都喜欢购买豪车，世界最高档的车在中国的销量几乎都是最多，例如劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等顶级豪车，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在街上更是随处可见，如果给这些豪华品牌排名，最受中国人喜爱的豪华品牌前十应该是这些。
第1名：奥迪
或许有些人会觉得奇怪，BBA3强中怎么会是奥迪排第1，要说在中国市场，在销量方面奥迪确实做得比其它两个好，不过从去年开始，宝马和奔驰都渐渐的追赶上来， 3者之间的竞争已经进入了白热化。
第2名：宝马
宝马这个品牌近年来有逐渐被暴发户占领的趋势，而这种现象无疑会降低宝马品牌的格调，影响另外1部分人对它的观感，所以在BBA中，宝马似乎永远处于万年老2的地位。
第3名：奔驰
汽车界的鼻祖，品牌影响力是毋庸置疑的，但是相对于宝马和奥迪，奔驰车型的售价要高很多，另外维修成本也比较高，对销量有很大的影响，不过正如前面说到的，在过去的1年，奔驰已经在这方面采取了适当的措施，在销量上已经渐渐追赶上来。
第4名：雷克萨斯
雷克萨斯是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。而在中国市场这几年雷克萨斯的销量也1直在增长，品牌价值也提升的很快。
第5名：保时捷
保时捷，以生产高级跑车闻名于世界车坛。不过有别于其它的跑车品牌，保时捷旗下的车型并非都是高高在上，让人触不可及，在市场策略方面，它也做的特别好，这是个不愁销量的豪华品牌。
第6名：沃尔沃
沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司，不过此前处于“颠沛流离”的沃尔沃混的并不好，直到被吉利收购后，沃尔沃品牌才重新焕发了生机，并在豪华品牌领域占得了1席之地。
第7名：路虎
路虎（Landrover），路虎公司是世界上生产4驱车的公司之1，也是著名的越野车品牌。直至今天，由路虎公司生产的所有路虎车中，还有4分之3仍然在被使用，这的确很神奇。路虎得到了普遍的认可和尊敬，这是其它制造商的汽车无法与之相媲美的。
第8名：捷豹
捷豹（Jaguar）是英国的1家豪华汽车生产商，后来也是几经易主。该品牌自诞生之初就深受英国皇室的推崇，从伊丽莎白女王到查尔斯王子等皇室贵族无不对捷豹青睐有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座驾，尽显皇家风范。
第9名：英菲尼迪
英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之1。
第十名：凯迪拉克
凯迪拉克是通用旗下的豪华品牌，1百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第1，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
4、有谁知道排名前2十的豪车车标
排名前2十的豪车车标分别是西贝尔、布加迪、帕加尼、宾利、红旗、迈巴赫、兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯、雷克萨斯、柯尼塞格、奔驰、林肯、世爵、保时捷、文图瑞、玛莎拉蒂、奥迪、英菲尼迪和宝马，具体内容如下：
1、西贝尔总部设在美国，配备7.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为1350马力，配有7速SMG顺序式或7速手动H型变速箱，100公里加速时间为2.78秒。虽然它成立才几十年，但目前的最低起价是5000万英镑。
2、布加迪大众顶级豪华车。即使曾经创造世界最快车速的标志性汽车品牌被其他品牌超越，也没有人能撼动它在跑车行业的地位，而且起价为2500万英镑，超出了普通人的承受能力。
3、帕加尼作为1个风靡全球的超级豪华车品牌，它的跑车更受汽车爱好者的追捧，但许多人只是听说过他的名字，但他们不知道它的标志是什么样子。事实上，它的标志很容易识别。这是1个带有英文字母的logo，看起来像1个普通的标志，但起价为1000万元。
4、宾利这种汽车是英国的汽车品牌，在我国听说过它的人也很多。毕竟，他的汽车标志非常容易辨认。这是1个看起来像8和B的字母，它的两边都有小翅膀。1般来说，当你在路上相遇时，你必须远离它。毕竟，数百万的价格损失了。
5、红旗作为我国自主生产的世界级豪华车品牌，这是中国人的骄傲，也是中国人的1种别样感受。它的红旗L5是世界上最豪华的汽车之1。虽然据说车型在中国很常见，但用钱买红旗顶级豪华车是不可能的，但红旗会调查买家的信息。
6、迈巴赫作为世界顶级豪华车品牌之1，兰博基尼的知名度不亚于兰博基尼。作为奢侈的象征，可以看出他值很多钱。特别是，他的礼物是1副定制的麦加太阳镜。价格高达66万，可以换成1辆奔驰GLE。然而，自从它被并入奔驰，总的起步价已经降低。
7、兰博基尼和法拉利1样出名，它在中国仍然享有很高的声誉。与法拉利奔驰的马相比，它的标志是1个泰然自若的金牛座，兰博基尼的牛小牛也来自它。它看起来非常霸道，这完全符合跑车的气质，反映了兰博基尼的最高地位。
8、法拉利如果你看到1辆标记为飞奔的马的汽车，十有89是法拉利。这1意大利汽车品牌主要生产豪华跑车和超级跑车，其最昂贵的跑车无疑是法拉利恩佐，它不是特别供应，需要满足非常苛刻的要求。然而，中国林志颖有1辆，据说价值6000万元。
9、劳斯莱斯这款豪华车在中国很有名。如果我们说谁是中国著名的顶级豪华车品牌，大多数人会同时指着劳斯莱斯。特别是，它的双R幻影已经成为世界上最好的豪华汽车系列。任何劳斯莱斯汽车都在1百万辆以上，数千万辆汽车很常见。
10、雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，它在世界上也很受欢迎。即使在中国，它也有很高的声誉。作为世界上最有影响力的汽车公司之1，不言而喻，丰田的雷克萨斯品牌已经逐渐将其影响力扩展到全球范围，并且不乏超过1百万级的车型。
11、柯尼塞格柯尼塞格的标志是瑞典皇家空军的象征。这是1个幽灵模型，也称为幽灵跑车。它耗资2600万元。你可以想象价格非常昂贵。然而，令人万万没想到的是，这家跑车公司只有30名员工，而且只是1个拥有几十名员工的“小作坊”。
12、奔驰1909年6月，戴姆勒申请注册3叉星作为汽车的标志，象征着陆地、水上和空中着陆的机械化。1916年，在它周围增加了1个圆圈。4颗小星星镶嵌在圆圈的顶部，下面是“奔驰”这个词。“奔驰”意味着幸福，意味着戴姆勒制造的汽车将为车主带来幸福。
13、林肯林肯(LINCOLN)汽车是福特汽车公司拥有的第2个品牌。嵌在车头中央的长十字星象征着尊严和庄严。林肯汽车公司由亨利·利兰于1907年创立，1922年被福特汽车公司收购。起初，它主要从事飞机发动机的生产。林肯汽车是第1个以总统名字命名的品牌。它是专门为总统和国家元首设计的。由于林肯杰出的表现、优雅的外表和无与伦比的舒适，自1939年富兰克林·罗斯福当选美国总统以来，林肯1直被白宫选为总统大巴。
14、世爵世爵曾经是飞机制造商和知名品牌，但现在他主要生产汽车，所以他的标志是1个轮子和1个翅膀。因此，它的标志与飞机有关。1片浆叶穿过轮子。
15、保时捷保时捷（Porsche)是1家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。保时捷于1931年在斯图加特成立，以生产高端跑车而闻名于世。创始人费迪南德·保时捷(同费迪南德·保时捷)是1位在汽车界享有盛誉的著名设计师。
16、文图瑞Venturi是法国最后1个独立的跑车品牌。公司没有承销商，也不追求产量和利润。作为新兴的小厂，Venturi前期的设计，基本上都以模仿为主，但到了后来，该厂也开始独立设计。1986年，Venturi参加了巴黎车展，确立了自己高性能跑车的市场定位。由于该厂在产品质量上1直保持着严谨的态度，在技术、研发上的优势依然得以1定的保存，至今在车界名声依然很好。
17、玛莎拉蒂玛莎拉蒂（Maserati）是1家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为1支3叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。玛莎拉蒂曾经是法拉利（1家菲亚特拥有大部分股权的公司）的1部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。
18、奥迪奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，是世界上最成功的汽车品牌之1，代表着高技术水平、质量标准、创新能力和经典车型。该公司总部设在德国的英格斯塔德，并在中国等许多国家设有分公司。
19、英菲尼迪英菲尼迪的椭圆形标志代表1条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张的意义，也象征着“全世界”。两条直线代表通往顶峰的道路，象征着无尽的发展。
20、宝马1般认为，宝马的蓝白色标志是蓝天白云螺旋桨，因为宝马汽车公司最初生产航空发动机。然而，宝马的官方解释是，宝马的总部在德国巴伐利亚州的慕尼黑，巴伐利亚州的国旗是蓝白相间的。宝马的蓝白标志意在提醒宝马其纯粹的巴伐利亚血统。
5、保守估计 中国有多少兰博基尼? 从品牌价值来讲 和 保时捷 法拉利 马丁 玛莎拉蒂等豪车 谁更强1点? 感觉
从品牌价值来说，全球企业品牌价值榜中上述品牌只有保时捷和法拉利进入百强，且保时捷排名高于法拉利。但这个品牌价值应该跟你所说的品牌价值不同，丰田排名还更高呢。外国汽车媒体进行过很多非正式调查，包括专业车手，时尚明星等各个行业的精英，跑车里多数首选法拉利。
上面几个牌子，马丁和玛莎偏优雅舒适，定位稍有不同，保时捷性价比最高，最便宜只有几十万。法拉利和兰博是老对头，但兰博强调外观的同时也必然丧失某些技术的运用，比如气动性。这里面法拉利综合价值最高，包括血统，技术，荣誉等。你看看法拉利的具体量产车型，在全球各种评比中拿奖拿到手软的情况就知道了。
6、10万辆是分水岭，2线豪车品牌两极分化，特斯拉能否杀进头部？
这几年，“经济不好”是大家经常挂在嘴边的词，并引发了“是否消费降级”的争论。反应到汽车行业，2019年，汽车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%，但豪华车却正好相反，市场占有率从2018年的8.8%，1下子飙到了10%以上，成为亮点。不仅头部的德系BBA表现出色，2线豪车多数也可圈可点，比如：雷克萨斯增幅高达25%，低调的沃尔沃也增长18.4%，更高端的保时捷也增长了8%。但2线豪车阵营已经开始两极分化，捷达路虎就暴跌了13.5%，DS更是提前出局了，淘汰赛开始。开挂的雷克萨斯与掉队的捷豹路虎从销量上看，2线豪车与头部的BBA差距还是非常明显的，比如排第3的奥迪销量为68.9万辆，而2线排第1的凯迪拉克销量为21.3万辆，同比增幅巨大的雷克萨斯销量为20.1万辆，沃尔沃为15.46万辆。可见，2线豪车与BBA差距依然巨大。与此同时，2线豪车阵营也在分化。雷克萨斯的表现相当抢眼，虽然销量上仍然没有追上凯迪拉克，但是销量的含金量非常之高，就是1线的BBA也望尘莫及。首先，目前的豪华品牌基本都实现了国产，而雷克萨斯仍然坚决不国产，全部从日本原装进口。其次，大家都在降价，个别品牌甚至“打骨折”，但雷克萨斯不仅不降价，而且还涨价，并且不仅经销商“加价”，而且还“官涨”。目前，最便宜的ES200起价已经29万，涨了1.1万元。当整体市场不景气时，最明显的变化就是消费者向头部聚集，这就是“马太效应”，豪华车市场也不例外。与雷克萨斯形成鲜明对比的是捷豹路虎，这个品牌正处于急速下滑之中。2019年销量不到10万辆，同比下滑13.5%。而2017和和2018年的数据分别是14.6万辆和11.6万辆。这两年，捷豹路虎可以说是下滑得最快的豪华品牌了。价格战仍是主旋律，两极分化加速当然，雷克萨斯是个案，随着市场竞争加剧，降价仍然是主旋律，但同时也要处理好价格与品牌之间的平衡问题。比如凯迪拉克，“价格战”打得最凶，在去年国5国6换挡的时候，主力车型ATS-L甚至被传出降到15万，虽然没有这么夸张，但20万左右也与普通合资品牌的B级车差不多了，严重损害了品牌形象。所以，尽管2019年凯迪拉克仍然排名第1，但是销量仍然下滑了6.8%。除了因为多款车型换代产生空档期的因素，由于降价太狠逐渐失去豪华品牌的光环也是重要原因。不仅失去了品牌溢价，更重要的是在消费者心中地位下降，尤其在中国市场多数人“买涨不买跌”的心态严重，对于豪华品牌“向上的势头”很关键。类似的还有捷豹路虎。这几年，在销量压力下，捷豹路虎祭出大幅优惠，试图大打价格战，“7折虎8折豹”成为笑谈。结果，销量没拉起来，品牌形象却再次受到伤害。本来被印度收购的捷豹路虎品牌感召力打了折扣，再经过与奇瑞合资和降价促销的折腾，失去了土豪群体的青睐。2019年，捷豹路虎在中国销量勉强达到10万辆，而且是两个品牌，可以说已经严重掉队了。虽然接下来将在两年内大量投放新车型，但奇瑞惯用的这种“群狼战术”能否奏效还很难说。目前的2线豪车阵营中，凯迪拉克和雷克萨斯销量都过20万，沃尔沃销量接近16万，还有保时捷虽然销量8.6万辆，但是考虑到品牌比1般豪华品牌更高端，起步车型价格更高，所以也属于头部阵营，这样就形成了“CLVP”的4强格局。当然，目前的排名只是暂时的，2020年还会重新洗牌，就是2019年宝马超过奔驰夺得冠军1样。首先，雷克萨斯的潜力比凯迪拉克更大，反超是希望很大的。雷克萨斯被热捧，与纯进口车效应有关，在中国制造的口碑还不如日本制造的现状下，进口的雷克萨斯本身就自带流量，再加上雷克萨斯的定价1直低于BBA，并且售后更有优势，再加上这两年德系车的质量有所下降，问题频出，所以质量稳定性相对较好的雷克萨斯就成了香饽饽。但是，毕竟日本工厂产能有限，所以雷克萨斯“加价”、“涨价”和“排队等候时间久”也倍受诟病，交付环节体验并不好，而且不久前还因触犯“反垄断法”被国家罚款。再加上，打“纯进口”牌也暂时堵死了国产化的可能，所以销量增长还要看日本工厂的产能情况，这是1个很大的不稳定因素。谁能实现逆袭？新能源是最大变量除了开了挂的雷克萨斯，另1大变量是新能源汽车。随着新能源汽车的发展，电动车领域出现1批新的豪华品牌，最典型的就是特斯拉和蔚来。在美国，特斯拉销量已经超过了传统豪华车品牌，而中国产的特斯拉车型已经上市。2019年主要靠进口车，也实现了不错的销量，国产交车后，按照目前的势头，2020年很有希望达到10万辆左右的销量，这就超过了保时捷现在的销量，可以直接甩掉第3梯队的传统豪华品牌，杀入2线豪华品牌的头部阵营。从产品定位来看，特斯拉的产品正好与主流豪华品牌的走量车型价格相1致，对传统车企造成冲击。更何况，后面还有1批自主品牌的造车新势力，价格区间也差不多，尽管这些企业可能没特斯拉那么猛，但是也同样会分走1部分份额，比如蔚来今年销量突破2万辆，已经超过了部分传统豪华品牌，而后面还有小鹏、理想，以及比亚迪等，都将很快推出30万+级的新车。根据中汽协数据，2019年中国新能源汽车的累计销量为120.6万辆，同比下滑4%。但按照计划，中国到2025年新能源车将占4分之1，所以传统豪华品牌车企都在布局新能源领域。从2019年下半年，BBA就已经开始全面电动化，2020年更是将达到高潮。而2线豪华品牌中，目前下手最快的是沃尔沃，已经推出了纯电动的“极星”品牌，传统燃油车型也将推纯电版本，比如纯电XC40等，甚至还在上海成立了亚太区研发中心电池实验室。此外，纯电的保时捷Taycan、捷豹I-PACE也已经上市，宝马iX
3、雷克萨斯UX300e也即将登场，参与新能源领域的竞争。从2019年的销量来看，2线豪华品牌已经过了群雄逐鹿的阶段，而是已经分出胜负。除了上述几个品牌，像英菲尼迪、讴歌、林肯等品牌，销量都不到5万辆，而且在新能源和智能互联领域也没什么动静，虽然不至于和法系豪车DS1样出局，但目前也看不到逆袭的机会，随着竞争的加剧或逐渐被边缘化。总结中国汽车市场已经进入了存量竞争，置换升级的需求大幅增加，再加上豪华品牌价格门槛的降低，更何况在国人的消费心理中，品牌与面子是重要的构成部分，所以豪华车实现了逆势增长。再加上，消费者对豪华品牌也更包容，更愿意为新技术买单，并且需求也是个性化的，所以必须有1个核心卖点。雷克萨斯的“纯进口”是1个卖点，特斯拉和蔚来们的“纯电动”也是1个卖点，沃尔沃的“安全性”也是1个卖点。既然是豪华车就要有不1样的价值感，中规中矩的产品空间会将越来越小。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
