起亚马自达哪个牌子比比较好,开启在华发展新阶段，起亚再飞跃底气何在？
1、起亚马自达哪个牌子比比较好
不考虑民族因素。辆车取向不同，马自达的车子3大件很优秀，但是缺点同样明显，空间、做工、配置，马自达的车子基本上都是同级别运动性最好和最彻底的。其实现代的车子有点学丰田，没什么短板，也没什么突出的优点。顺便说1句起亚最早是面对欧洲客户的，机械素质要比现代高，虽然是1个牌子。自己1个人开选马自达，带上家人还是换个品牌吧，马自达的后排真心小。
2、开启在华发展新阶段，起亚再飞跃底气何在？
2020年岁末，国家发展改革委和商务部发布了2021年版《外资准入负面清单》，该清单中，“乘用车”类目被正式删去。这意味着中国乘用车市场将全面开放，即将迎来多方势力百花齐放的新格局。纵观近年来全球汽车市场的发展，汽车产业消费和创新中心正在向中国转移。下个阶段，提高质量才是中国市场上车企的首要目标，宝马、奔驰等纷纷打出中国情怀牌。深耕中国市场20年的起亚品牌也有新的动作，前不久，起亚在华高层接受记者采访时表示，2022年，将是起亚在华第2阶段发展的元年，也是起亚基于Turn-around战略迈出关键1步，起亚将以新势力创业公司的姿态再出发，实现再次飞跃。那么问题来了，中国汽车市场更开放，意味着竞争将更加复杂和白热化，起亚的底气何在？又做了哪些准备？ 丰富产品矩阵，锚定电动化的未来车企的改变，从产品布局层面看最直观。根据起亚方面透露，未来，起亚将陆续引进更多全球车型，扩充中国市场上的产品体系，给用户更丰富的选择，这更加体现了起亚再次出发的决心。随着中国汽车市场消费升级，品牌向上成了车企言必提的目标。起亚在国内的战略将复制其在全球范围推广高端化的成功经验，摒弃“性价比”的固有印象。按照规划，起亚会加速停产售价10万元以下的车型，从唯销量论向以高品质产品为导向的目标转型。根据相关报道，今年5月，起亚全球销量突破5000万台，而在欧洲市场上，今年9月，现代起亚在欧洲的销量超过丰田，成为第1大的非本土汽车企业。值得1提的是，打开市场的“钥匙”，不是牺牲价格换来的，而是以产品力赢得消费者信赖，事实上，在欧美成熟市场，起亚早已通过高品质的产品撕掉了“性价比”的标签。借鉴全球的成功经验，近年来，起亚已成功在中国市场上推出K
5、智跑Ace、第4代嘉华等明星车型，有效重塑品牌形象。其中，今年上市的第4代嘉华，是起亚在中国市场上产销的首款售价30万元以上的车型。上市以来在北京、上海等1线城市的销量占比达到了26%。 据悉，随着智跑Ace和第4代嘉华成功上市，东风悦达起亚在SUV和MPV产品阵营中，指导价在14万元以上的车型销量占比从11%提升至64%。除了在品牌高端化方面有所作为，面向未来，起亚在汽车电动化方面也在加重投入。今年，中国新能源汽车市场销量有望突破300万台，中国正引领着全球电动车市场发展，而中国也是起亚全球最重要的市场，也是未来战略落地的前沿阵地。在电动化时代的竞争中，现代起亚集团也有优势，其电动车产品销量在全球市场中排名第3。起亚当然不能轻视这个重要的增量市场。其在去年发布了“Plan S”中长期战略，致力于向“电动汽车和环保移动出行”两大未来核心方向转型。起亚将从明年开始每年向中国市场投入1款全新电动车，并以纯进口的方式进行，还会在混合动力、氢能源汽车领域展开布局。这或许能够成为起亚品牌进入中国新能源市场的突破口。根据战略指导，起亚计划到2030年，实现纯电动、混合动力、插电混动等环保车型年销量160万台、纯电动汽车销量88万台，占总销量的55%，到2026年，起亚将电动车型扩充至11款，中国市场将成为起亚多项战略落地的前沿阵地。 混合动力汽车与纯电车的双向推进，让起亚在电动车过渡期间，就有机会提前确立自己在新能源汽车时代的市场地位。起亚是目前全球为数不多在多动力能源全面布局的车企，在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV、燃料电池4大领域都有技术积累，并且掌握了电动车全球模块型平台E-GMP等核心技术，EV6等纯电动车在欧洲等成熟汽车市场也得到了用户认可。用技术建起稳固的护城河，起亚在未来的电动化竞争中已经抢占了先机。 以创业公司的姿势，起亚再次出发除了加大新车型的投放力度之外，起亚还从内部制度、思维逻辑方面做出了1系列合理改革。此前，起亚在中国的合资公司总经理柳昌升在媒体采访时表示，在中国，起亚目前最大的问题就在于品牌管理，接下来，起亚将参考起亚全球的成功经验和管理方式，由内部开始进行新的变革，包括品牌全球统1形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品的引进等等。随着明年新合作公司成立，将有助于战略决策快速落地。在市场方面，起亚持续推进”以0售为中心“的经营方式，实现与经销商的共赢和高质量发展。将根据市场行情优化商务政策，奖励优秀，鼓励多劳多得，激发经销商活力。在近两年全球疫情的影响下，起亚品牌与经销商抱团取暖，取消提车指标，让经销商减负运营。今年，起亚经销商的库存已经从去年年底的4.8万台降至1.9万台，保持在合理健康的范围之内，后续有望进1步优化。2023年之前，起亚将有进口车型进入中国，不排除通过4S店，代理商、城市店、商圈店的方式推进，明年下半年开始，相关销售网络将逐渐铺开。面向用户，起亚品牌也紧紧跟随着市场风向，持续强化“以客户为中心”的理念，同时吸引年轻1代消费者的目光。明年起，起亚将根据MZ世代，也就是泛8
0、90后用户的喜好和生活场景，开展以体验为主的营销创新，如借助起亚全球澳网、LOL英雄联盟等赛事资源，开展本土化的推广；重点打造品牌IP活动，强化品牌体验，让年轻的用户发现焕然1新的起亚。 MZ世代也是伴随着互联网长大的1代，线上营销早已成为车企品牌不可忽视的重要舞台。起亚优化了数字化平台和渠道网络，构建线上线下多维度触点矩阵和完善的用户运营体系。除此之外，起亚还注重满足用户的精神需求。吸引用户参与品牌活动，增强用户参与感，通过有温度、情感化的互动和对话，增强用户归属感，与用户产生共情共鸣，提升用户满意度和忠诚度。作为1个入华已经20年的老牌车企，如今正在与新造车品牌付出着同样的努力去了解和取悦消费者，转型决心可见1斑。 结语按照起亚方面的计划，面对快速变化的市场新格局，起亚将以新势力创业公司的新姿态，在中国市场再出发，以更中国的态度和行动，加大对技术、产品等方面的投入，更好地满足中国消费者的需求。起亚也将面向未来的技术核心布局到了中国市场，其已在国内建立了烟台研发中心和上海先行数字研发中心，聚焦未来趋势，开发更符合中国消费者期待的产品。汽车市场上的竞争将进入下1阶段，在电动化、智能化的背景下，作为全球TOP5的汽车集团的重要组成部分，起亚将继续在中国市场上拥有1席之地。
3、起亚这个汽车品牌怎么样啊？详细点评！谢谢
车轻、皮薄、不经碰、油耗低、空间1般较小、配置比较贴近主流、外观设计不错、在欧洲国家主要作为上班用车而不是家庭用车。
4、起亚这品牌的车质量好吗？
起亚和现代是1家公司，国内的起亚做工比现代精细1些。在欧洲起亚的口碑也比现代好。但是这两个牌子的保值率不高，同价格的车，卖2手车的话要比欧美的卖的价低。自用的话没什么问题，希望能够帮到你！。
5、悦达起亚K5和现代索纳塔8 都是韩国牌子的车，配置外观几乎1致，到底那个好点呢？
第8代现代索纳塔、起亚K5对比测试 8代索纳塔和K5到底有什么不同？508和C5选哪1款好？新帕萨特和新迈腾哪1款更值得购买？这些购车问题不是不能回答，而是很难回答，原因很简单，这些车型拥有同样的发动机、变速器，甚至70%以上的0部件是共享的，而且，它们还来自同1个集团，只是到了中国，分给不同的合资厂生产。汽车圈里，将这类相似车，统称为“兄弟车”。还真别说，现如今的中国市场，流行“群殴”，“兄弟车”现象比比皆是；不仅消费者困惑，许多专业人士也分不清。鉴于此，有必要将这些“兄弟车”约出来，做1次面对面的比较，看看各自有什么特点，又适应怎样的人群？这是第1期，出场的是新鲜热辣的8代索纳塔和K5，试驾路线是广州、珠海往返，全程约260Km，有国道也有高速，参与者是《车天下》全体记者和编辑，试乘试驾后，每个人给两款车打分，并作出整体评价。文/图周伟力 “愉悦度”大比拼 熟悉《车天下》的读者应该知道，我们有1套试车评价体系，即“愉悦指数”，通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”5个方面，来评判1辆车好坏。因为我们认为，1辆车如果连5官都过不了，坐在车内，很容易发现这样那样的缺点，那么这辆车即便好，也是有限。这1次，我们仍然从这5项来看看两车的不同，与以往不同，这次我们将重点展示它们的失分点。
1、视觉：K5精致，索纳塔略夸张 K5的造型无可挑剔，漂亮得像是1款概念车。不仅如此，细节设计也相当精彩，可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂，相当大胆，截至今日，还没有雷同者。不过，由于设计得过于“紧凑”，K5有点显小，此次试驾的黑色车，无形中也放大了这1缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大，符合中国主流审美观，细节设计和工艺用料也极其到位，找不出任何瑕疵，唯1的缺憾是前脸略显夸张，当然，也有人认为这是该车造型最大亮点，到底如何，最好你亲自看1看，得出结论。
2、嗅觉、触觉、听觉：K5路噪稍大 高速路上，K5的噪音要比索纳塔来得明显，这估计与它的轮胎有关，这在1定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级，普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白，造型能聚拢人，但真正打动人的要靠做工和用料，所以，在这点上下了很大的心血。索纳塔在这3方面表现可圈可点，没有突出的优点，但也没有任何短板，“中庸”得像是凯美瑞。在以前，北京现代会挑选对比测试的对象，但现在不是，会大方地将车交给媒体，不问对比内容――可别小看这1变化，从中可以看出他们的自信。
3、感觉：索纳塔更显主流 1路试驾下来，索纳塔给人感觉除了中庸，就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是先让大多数人接受，然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流，虽然会欠缺1点驾驶乐趣，但燃油经济性值得1赞。至于配置，入门版车型都有17英寸的轮圈、4气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等，没有什么好抱怨的。 K5给我们留下的最大印象是：这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低)，但它在车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻，这是聪明的做法，也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计，并不计较它的品牌。 总的来说，索纳塔走的是传统家庭轿车的路线，够大，够气派，也够中庸，与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线，提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工，两车还是有较大的不同。不过，单就购买而言，两款车均拥有不错的性价比，值得认真考虑。 两车关系剖析 竞争还是合作？能否突围而出？ 疑问1： 竞争还是合作？ 剖析：竞争远多过于合作，北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司，财务也是独立核算，双方都尽可能多卖车，多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很1致，即突破“天花板”，提升品牌形象；但具体到战术执行，分歧在所难免。坊间流传，北京现代1开始打算制定极具竞争力的价格体系，不惜1切代价让索纳塔在马路上“跑”起来，但由于现代总部反对，不得不制定出与K5相近的价格体系，以保护K5，其心中的郁闷可想而知。事实上，如果不说，普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系，因为两车外观1点也不像――这其实是竞争最好的借口。 疑问2： 能否突围而出？ 剖析：难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是1个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”，新帕萨特、新迈腾“被神话”，50
8、C5“急于表现自己”的乱世。如果早1两年，那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功，但与它们在美国市场热销相比，其在中国的表现确实比较1般。 8代索纳塔――走传统路线 索纳塔刚进入中国时，相当成功，但迎来换代时，却遭遇滑铁卢，其后续产品御翔乃至后来的领翔，都算不上成功，完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场，8代索纳塔可算是1款“主流”车型。美国人选车时，会将它与凯美瑞、雅阁放在1起比较，是市面上最热门的车型之1，这在以前是难以想象的。 8代索纳塔之所以那么受美国人喜欢，漂亮的外形内饰和齐全的配置，自然是少不了的；但完善的机械底盘和比同级车低1截的价格，才是关键。国产以后，现代并没有削弱这些卖点，反而1定程度上加强，尤其是配置，高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。 优点： 外形俊美飘逸，车体宽大，符合传统审美观； 发动机输出足够使用，油耗低，试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L； 后排空间宽敞，乘坐舒适，车内噪音较低； 车厢氛围高级，整体配色和人性化设计极其到位； 全系标配ESP，安全配置齐全。 缺点： 前脸进气格栅略显夸张，第1时间有点难接受； 驾驶风格略微平淡，方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感； 技术上没有明显的噱头，如对手的TSI+DSG、Gbook等； 悬挂行程较短，在较为坎坷的路面上，车身晃动比较明显。 K5――走运动个性路线 与8代索纳塔不同，K5外观是走欧系车路线，有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容，用震撼会更为合适。是的，不管在美国，还是在中国，K5的亮相，都获得了满堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色，不上相，实车远比相片更加好看。此次试驾还随机采访路人，看更喜欢哪款车的外观，两车得到的票数相近，K5能在车身颜色吃亏的情况下打平，殊为不易。 对于东风悦达起亚而言，K5的重要性不言而喻，决定着它能否突破“天花板”，打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线，但那太慢，只有极富个性的外部造型，才能第1时间聚拢1批“合眼缘”的潜在客户。 在美国市场，K5同样成功，是主流车型之1。在中国，买家很看重品牌，这是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事，但也不是毫无机会，新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜，但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上，而是面对面的与对手竞争，这份胆气值得1赞！ 优点： 大师级的造型设计，细节精彩； 略偏向驾驶员的中控台设计，使用方便； 车厢用料高级，质感上乘； 操控干净利落，有欧洲车的风范； 高速行驶稳定性高，悬挂能清晰反映路面起伏； 车内储物空间设计周到，油耗低。 缺点： 也许是试驾车是黑色的关系，外观和内饰给人以“缩小感”，更像是A+级车，而非B级车； 高速路噪较为明显； 品牌和口碑略显不足； 后排空间和舒适性略有欠缺； 2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。 索8VSK5 8代索纳塔主要参数： 售价：16.69万~24.99万元、8款车型 入门版为2.0L自动，最高版为2.4L自动 5年或10万公里保修 尺寸4845/1830/1460mm 轴距2795mm，总重1460kg 最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L) 实测油耗6.8L/100km(2.0L) K5主要参数 售价：15.98万~24.98万元，8款车型 入门版为2.0L手动，最高版为2.4L自动 5年或10万公里保修 尺寸4820/1835/1475mm 轴距2795mm，总重1427~1445kg 最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L) 实测油耗7.2L/100km(2.4L) 车天下记者编辑试乘试驾体会 A韩国车值得买吗？ 王灿彬：对韩系车应刮目相看 在国际市场上，韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线，具有比日系车更优惠的价格，更动感的造型。现代8代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器，其实在技术日益成熟的今天，各大车系的区分度已经很小了。8代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰，还有不错的操控性和良好的驾乘空间，或许，大家觉得这两款车的皮单薄了点，但不要忘了，皮薄并非不安全，两者都在欧美地区获得了5星安全认证。再说，车辆安全最大是驾驶者本身，不系安全带，将车辆做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，奔驰、宝马也顶不住。 也许，大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够，但两者有比对手更低的价格，性价比更高，值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第3大的汽车巨头，届时估计品牌就差不多了。并且，品牌是1直在变化的，丰田从纺织机起家，但不妨碍其成为全球汽车巨头。 龙嘉丽：韩国车，在美销量已超丰田啦！ 都说本土汽车1直都有难以突破的“品牌天花板”，韩国车也1样，如果选择20万元左右的车型，就我个人经验而言，不少人第1反应说：“啊？没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据，就会发现韩国车相当生猛：现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆，在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点，达到14.6%，超过丰田的13.7%。在车型方面，现代的索纳塔占有销售总量的3分之1以上，7月的销量超过2万辆。此外，现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K
5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐？原因很简单：物美价廉，售后服务好。就冲着这样的评价，我想如果下1回提到韩国车时，你起码体验后再下判断。 BK5和索8 哪款更值得买？ 汪云青：K5的设计达到了高级车的水准 安全、操控、乘坐、设计、油耗，无论从哪个方面来看，这两款车都堪称好车，特别是设计和操控进步尤其大，大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D.Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”（APEAL）研究报告中，现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前，现代更是仅次于大众，起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D.Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。 作为同门兄弟，这两款车之间又有比较明显的风格差异，不仅设计风格迥异，在车辆性格上也大不相同。索8侧重乘坐感受，乘坐更舒适；K5倾向于驾驶，操控更好；这是比较明智的做法，不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第1眼区分这两款车。 这两款车的厂家短试，此前都参加过，设计和品质的提升已经有很深印象，而这次长途试驾有机会体验1下油耗。从广州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索8（2.4L）也只有7.2升，虽然路况很好，但是这个成绩依然让我意外，因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开，车上3个人，开着空调，能跑出这样的实际油耗，不是什么B级车都能做到的。 忍不住再赞1下K5的设计，尤其是内饰设计、细节、材质、工艺，都达到了高级车的水准，保守的日系巨头们该清醒1下了。 陈鑫欣：K5内饰高级感更强 上到这个级别的车，乘客的感受很重要。两辆车我都坐同1个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积，所以空间对比感觉差不多，腿部空间跟头顶空间都已足够。不过，K5的黑色内饰看起来比索纳塔的土黄色内饰感觉更新、更酷，坐在车里的高级感也更强。我是个视觉系动物，索纳塔的土黄色内饰实在是让我觉得好像置身于上个世纪，不太喜欢。当然索纳塔的坐椅皮质比较软，坐着挺舒服的，相对而言K5的皮质就比较硬1点。 李光曼：索8比K5更高级 K5和索8放在1起，外形设计各有千秋，但坐入车内感觉到的差别十分明显。个人感觉，索8是辆很典型的B级车，K5呢，内部像1辆A+级别的车，体验过两车的人能领略到车内空间的明显差别，自然我认为这两车不存在直接的竞争关系。至于操控方面没细细体会，但对于普通大众来说，如对操控性没有特别要求，K5和索8都及格了，剩下只是喜好问题。 记者刚刚游历了韩国，韩国人追捧索8的热情让我诧异，索8受到全民追捧，称得上是韩国的“国车”。第8代索纳塔似乎是韩国人的骄傲，第8代索纳塔在美国市场已经取得胜利，在韩国本地更是以横扫千军之势力压其他的同级车，不买索8只会考虑买更高档的车，几乎不会做其他同级别车型的选择。而韩国本土对K5反应相对冷淡――不过是起亚出的1款新车，也许起亚和现代两个品牌的形象在韩国本土还是有不小的差距。 邓莉：还是索8坐着舒服！ 从广州到珠海1路上，我都是1名乘客。作为乘客，对K5和索8的乘坐舒适性和后排尤其有发言权。1番比较下来，索8的舒适性让我非常满意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不会累；后排空间也够大，伸个腿做做小肢体运动舒缓旅途疲劳，空间上完全没问题。索8的配置也很人性化，如后排的空调出风口设置、置物格等。在隔音方面，索8高速时候也相当安静，前后排的人之间交流不需要特意放大声音就能对话。 反之，K5可能定位偏向运动感，因此在舒适性方面不如索8。当中途换乘，我和同事从索8坐上K5之后，最明显的问题出来了――K5在高速上的路噪很大，没有索8给人的静谧感；后排方面两者其实差不多，但索8在车身车门的设计方面做了1个弧线处理，使得后排看起来空间很从容，而K5则是直线设计，因此显得局促1些。坐椅的弧线设计和柔软舒适度方面，K5也不如索8。
6、起亚马自达哪个牌子比比较好
不考虑民族因素。辆车取向不同，马自达的车子3大件很优秀，但是缺点同样明显，空间、做工、配置，马自达的车子基本上都是同级别运动性最好和最彻底的。其实现代的车子有点学丰田，没什么短板，也没什么突出的优点。顺便说1句起亚最早是面对欧洲客户的，机械素质要比现代高，虽然是1个牌子。自己1个人开选马自达，带上家人还是换个品牌吧，马自达的后排真心小。
