豪华品牌年度排名：宝马销量第一，雷克萨斯增幅最大,为何日系和豪华车能大热，自主品牌却受重挫？

1、豪华品牌年度排名：宝马销量第1，雷克萨斯增幅最大

随着各大公司公布销量业绩，中国市场2019年主要豪华品牌销量排名也正式公布。从排名榜单来看，宝马集团以723680辆夺得冠军，同比增幅达到13.1%，并与排名第2的奔驰，首次年销量突破70万大关；凯迪拉克出现下滑，雷克萨斯增幅最大，并成为第5家销量超20万辆的豪华品牌。2019年，宝马集团（BMW和MINI）在中国市场实现销量723680辆，同比增长13.1%；其中在12月份销售新车67897辆，同比增长8%。宝马公布的销量数据也让其超越奔驰、奥迪，夺得2019年中国豪华品牌销量第1。宝马5系是该品牌销量最高的车型，国产X3进1步提升销量。华晨宝马X3于2018年7月上市销售，1年半时间内国产X3销量保持稳定，在2019全年销量达12万辆。宝马5系全年销量则是17.3万辆，提供长轴，标轴，插电式混动，M车型。2019年新3系实现换代后，由于价格及产能问题，初期销量有所下滑，随着终端优惠加大且产能攀升，3系销量保持稳定，在11月的广州车展上，宝马还推出了新3系的32

0、330车型改变只有3251种动力配置的局面，目前全系售价29.39-40.99万元，均搭载2.0T发动机，分别对应最大输出为156马力、184马力和258马力。至于销量方面，宝马3系全年交付13万辆。2019年，MINI品牌在华销量为32678辆，同比增长了11.3%。奔驰也成为又1个突破70万大关的豪华品牌，与宝马差距不足2万辆。2019年在中国市场，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付702088辆新车，同比增长4%；其中梅赛德斯-奔驰品牌交付693443辆新车，同比增长6.2%。2019年奔驰在华出现频繁的质量召回，同时还出现闻名全国的消费者维权事件，但对销量的影响似乎不大。仅减振器断裂隐患1事中，奔驰就召回了67万辆汽车，包括E级和C级。在中国市场，奔驰已经推出8款国产乘用车型，占品牌在华整体销量比重约为4分之3。2019年北京奔驰GLB国产上市，定位紧凑型SUV，售价区间为31.48-35.48万元，搭载与奔驰A级相同的1.3T直列4缸发动机和7速双离合变速箱，进1步丰富了产品布局。不过，国产GLB上市仅1个月就召回，原因是座椅线束未按照规范布线，影响座椅侧气囊等功能使用。奥迪进入2019年，上半年表现不佳陷入下滑，下半年持续发力最终实现增长。奥迪公布的2019年销量数据显示，全年销量为690083辆，同比增长4.1%，排名第3。上半年全新A6L、Q3分别上市，价格坚挺下销量受挫，随着优惠力度加大销量逐步得到恢复。奥迪A4L在2019年的累计销量为16.8万辆，同比增长3％；奥迪Q5L累计销量至13.9万辆，同比增长17％；奥迪A8则达到1.25万辆，同比增长了21.6％。奥迪规划2020年将有超20款产品上市，包括中期改款的A4L、新款A6L、新国产车Q3 Sportback等。豪华车销量持续增长，与整体车市下滑形成鲜明对比，但同时豪华车价格也不断下探，终端大幅让利优惠成为常态。而其中，雷克萨斯反其道而行之，毕竟这年头加价卖车的品牌不多了。2019年雷克萨斯在中国累计销量达200521辆，同比增长25%，同时成为第5家销量破20万辆的豪华品牌。雷克萨斯销量仍低于凯迪拉克，位于2线豪华第2位。雷克萨斯在华推出了11大系列18款车型，以ES、RX、NX主力车型的销售为主，2019年推出UX紧凑型SUV，2020年将推出LM 高端MPV。2019年雷克萨斯销量上涨，但过程也十分“冒险”。9月份，雷克萨斯突然上调了ES、NX、UX、LS车型的官方指导价，涨幅在6000-15000元之间，此举导致已订车签订合同的客户被迫再度加价提车，因此惹怒部分客户，此次舆论风波也导致网友集体痛骂雷克萨斯突然涨价的行为。12月27日，市场监管总局对丰田汽车（中国）投资有限公司发出了1份处罚决定，原江苏省物价局于2017年12月对丰田汽车（中国）投资有限公司涉嫌实施垄断行为立案调查，雷克萨斯经销商被限制网络报价、最低转售价格等，该行为限制了市场竞争，损害了消费者利益，最终被处以8761.31万元罚款。相反的是，凯迪拉克和沃尔沃采取“以价换量”方式。2019年凯迪拉克销量达213717辆，同比下滑6.3%，与雷克萨斯的差距越来越小。凯迪拉克销量下滑主要原因是ATS-L与XTS停产导致，而取替的CT

5、CT4车型未能快速上量补充。11月18日凯迪拉克CT5正式上市，售价27.97-33.97万元，搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机和10速自动变速箱，随着终端优惠力度进1步放开，才能实现快速上量。同时，ATS的直接替代者—CT4确认2020年1季度上市，售价将进1步下降，对凯迪拉克品牌将有销量提振作用。沃尔沃全年销量为154559辆，同比增长18.4%。随着市场竞争加剧，降价走量的沃尔沃，成为1个以终端价格驱动的品牌，旗下S6

0、S9

0、XC6

0、XC90等均出现大幅降价。12月底全新S60上市，售价28.69-46.19万元，低配价格与终端S90价格几乎1致，因此S60未来还有较大的降价空间，才能进1步提振恢复销量。针对豪华车“以价换量”的销售策略，上汽通用总经理王永清表示，车市高速增长之时，车企为抢占市场份额，打价格战还有用，但伴随着消费者开始回归理性，现在品牌的集中度和忠诚度越来越高，同时客户对企业的要求也越来越高，在这样的竞争环境下，唯价格战就不合时宜。因此，豪华车市未来“以价换量”的作用将会削弱，凯迪拉克和沃尔沃需要寻求新的增长点，而雷克萨斯的品牌价值效应，将对凯迪拉克的2线头名地位形成巨大威胁。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、为何日系和豪华车能大热，自主品牌却受重挫？

首先，豪华车系统引领汽车市场，7月份豪华车市场表现依然强劲。在领先品牌中，梅赛德斯·奔驰7月份赢得了豪华车销量，销量为60,093辆，同比增长11％； 1月至7月的累计销量为410,097辆，同比增长2％；奥迪以56,223辆排名第2。同比增长6.1％，1至7月累计销量为368,094辆，同比增长2.3％，而宝马7月销量为53,953辆，同比增长15.6％。同比增加，排名第3，1月至7月的销量为404,023辆。它上涨了16.6％。 此外，奢侈品牌1直在降低入门级产品的价格，而终端交易也是赢得奢侈品牌的关键。其中，BMW和Audi终端的报价非常好，再加上其品牌的影响力，在寒冷的冬天，它们与市场竞争就不足为奇了。加上当前的中国汽车市场已被消费的改善所取代，中国人1直在寻找在本州更为突出的高端车型。 其次，日本车炙手可热，丰田是最惊人的。，日本汽车在7月份继续运转，其中丰田和本田的成绩最为惊人。丰田汽车7月份在中国售出139,100辆汽车，同比增长8.3％。到目前为止，丰田今年年初已完成了160万辆销售目标的1半以上。本田7月在中国的销量为115,950辆，同比增长9.4％。 在寒冷的冬季，日本系统可谓盛放。毕竟，从品牌发展，更高的保费能力，更稳定的质量表现以及多年来越来越多的声誉的角度来看，日本汽车的销量如此之高并非偶然。他们使日本汽车更有利可图。明显的。 第3，自主品牌受挫，仍需努力。，7月，自有品牌感触良多。除了长城汽车和吉利汽车等领先品牌外，许多国内汽车制造商也在“红线”附近奋战。其中，7月份海马销售额下降了35.1％；而江淮也以仅27,500分的无聊成绩而告终。陆丰，力帆和华泰等其他品牌也出现了大幅下降，基本上没有销售，并且直接库存积累。在寒冷的冬天，汽车公司的考验尤其严峻：只有经受住考验的汽车公司才能生存，甚至可以获得可观的销售业绩。对于自主品牌，仍然必须做出努力。

3、华人运通打造的豪华品牌高合汽车会有市场吗？

从行业的发展现状还有市场的消费趋势来看，高合汽车还是很有希望的。华人运通在创建高合汽车的时候1定做了详细的市场分析，包括用户调研、品牌的定位和产品的定位。1方面，国产汽车行业在豪华汽车方面的空白需要弥补。另1方面，国际豪华品牌在电动汽车领域的产品布局又太乏力，这就给了高合汽车很大的机会。7月份50万以上豪华品牌电动车销量榜中，高合HiPhi X以428辆的成绩超过奔驰EQC级成为榜单第2名，这个市场表现足以印证了上面两点，总之还是希望高合汽车能坚持技术和品质，这样市场自然就来了。

4、哪些豪华品牌保养比较便宜？

随着国民经济水平的提升和豪华品牌门槛的降低，豪华品牌汽车对于普通消费者来说已经不再遥不可及，23十万左右就能买到1台看起来像样的豪车，这是很多家庭都能承担得起的。但是豪华品牌的保养费用1般都不便宜，有些人买得起豪车，却未必养得起，像BBA这样的1线豪华品牌，单次保养基本不会低于1千元，两3千元也很常见。那么，哪些豪华品牌的保养比较便宜呢？雷克萨斯雷克萨斯应该算是养车成本最低的豪华品牌，雷克萨斯旗下所有燃油车型均享受4年或10万公里免费保养、保修政策，而混动车型则享受6年或15万公里的超长免费保修和保养。雷克萨斯的免费保养项目包括更换机油、机滤、空滤、刹车片、刹车油、雨刮器、玻璃水等等，范围很广，而且还不收工时费，车主在4年或10万公里内几乎可以不花1分钱保养，堪称业界良心。英菲尼迪英菲尼迪进入国内市场的时间比较晚，品牌影响力甚微，因此销量1直很低迷，近几年还出现了严重的下滑。为了提振销量，英菲尼迪在2020年7月1日推出了6年或12万公里免费基础保养政策，同时还提供4年或10万公里免费事故救援服务，这1免费保养服务基本覆盖了英菲尼迪品牌在国内销售的所有车型，项目包含了更换机油、机滤、垫片和基础保养工时等等，实实在在为车主省下了不少钱，确实很有诚意。讴歌作为日系豪华品牌的1员，讴歌向来以省油和省心而闻名，跟雷克萨斯和英菲尼迪1样，讴歌也推出免费保养政策，即4年或10万公里免费基础保养，免费项目为更换机油和机滤，而除此之外的其它项目则需要车主自费承担。尽管如此，讴歌的保养成本还是挺低的，跟那些保养费动辄两3千的1线豪华品牌比起来，讴歌在保养上算是非常厚道了，如果你不是特别在意品牌的话，讴歌还是挺值得考虑的。凯迪拉克凯迪拉克是2线豪华品牌的领头羊，它的价格要比BBA更加亲民，同时养车成本也要更低，目前凯迪拉克旗下车型均提供两次免费保养，由于凯迪拉克旗下车型的动力系统基本1样，所以保养费用相差也不大，小保费用在1千元左右，大保则不到两千元，跟大众迈腾2.0T车型的保养费用差不多。凯迪拉克虽然没有4年或者6年的免费保养政策，但常规保养的费用并不贵，在豪华品牌中也算是1股清流。总的来说，在养车成本上，每个豪华品牌都不1样，1线豪华品牌普遍高于2线豪华品牌，有1些豪华品牌的保养费用并没有大家想象中的那么夸张，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克这4个豪华品牌的保养费用就相对要低1些，对于那些追求经济性和性价比的消费者来说，无疑是不错的选择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、在车市连续13个月下行的同时，豪华品牌为什么会1路高涨？

在车市连续下行了13个月的同时豪华车市场却1路高歌猛进，竞争也愈发激烈。乘联会数据显示，7月份国内豪华车市场总销量达184,044辆，同比增长24.3%。今年前7个月的累计销量达1,230,832辆，同比增长10.7%。1线豪华品牌BBA销量差距逐渐缩小，2线豪华品牌销量冠军也已易主。在眼下冷清的汽车市场中，也只有豪华品牌之间打得火热，全线飘红。 从16年开始，奔驰已经连续3年称霸豪华品牌市场，最近新官上任的宝马CEO齐普策就在上班第1天给全部员工发邮件称“我们不必总是第1，但我们必须在方方面面都远远超过我们的竞争对手，不仅是在产品、服务方面，也包括我们的运营流程和组织架构，以及成本控制方面。”这宣布这宝马已经全面吹响了反攻的号角。 这里面除了BBA1如既往坚挺之外，身处第2梯队的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎的集体增长十分引人瞩目。特别是雷克萨斯与凯迪拉克的头部之争已经进入白热化。 那么，这几家车企为何不约而同的在这个节骨眼上迎来增长呢？而这是不是也预示着即将到来的“金9银十”会有1出好戏？ 雷克萨斯：增速“开挂”7月份的销量达16,110辆，较去年同期增长6%；1-7月累计销售109933辆，同比增长31%；主力车型ES月均销量近9000辆，是去年同期两倍有余；智•混动车型销量同比增长43%，在整体的销量占比中达到34%；价格体系极其稳定，新车成交价的平均折扣率不到1%……所有这些数字，在大盘持续下滑的中国车市，愈发彰显了雷克萨斯品牌的竞争力。凯迪拉克：紧张的守擂者 凯迪拉克7月销量为14,706量，1-7个月的累计销量为129,300辆，同比增长2.1%。其中新款XT5在今年7月的销量环比增长33.3%，同比增长23.7%，CT6 单月增长迅猛，同比增幅高达90.1%。如果不对比隔壁“开挂”的雷克萨斯的话，凯迪拉克的这份成绩单绝对是优秀的，毕竟它也还占据的第2梯队头把交椅的位置。而且，它也是除了BBA之外唯11个年销超过20万的豪华品牌。

6、2020年7月豪华中级车终端销量：北京奔驰C级领跑 德系包揽前3

近日，媒体公布了2020年7月中国车市终端销量；据数据显示，北京奔驰C级又1次成为月度销量冠军，华晨宝马3系紧随其后，奥迪A4L位居第3；在7月，共有4款车型月销量超过1万辆。14633辆，北京奔驰C级依然延续着良好状态，终端优惠幅度增加提升了它的综合竞争力，从实际性能表现来看，搭载1.5T发动机+48V系统的C260/C260L基本可以满足目标客户对动力的要求。今年1~7月，北京奔驰C级共售出87903辆，领先第2名11985辆。在进口车阵营，进口奔驰C级售出610辆，1~7月累计销量4494辆，C级AMG的7月销量为50辆，1~7月累计销量796辆。华晨宝马3系以14351辆的成绩位居7月豪华中级车销量排行榜第2位，1~7月累计销量75918辆。作为运动中级车市场的标杆车型，3系在世界各地都不缺忠实粉丝，随着终端优惠幅度增加，其销量也稳居前3。入门级车型依然配备2.0T发动机+8速自动变速箱的动力组合是3系最让喜欢消费者的地方。在进口车阵营，3系GT的7月销量为920辆，1~7月累计销量9169辆；4系的7月销量205辆，1~7月累计销量2919辆；高端车型M4的7月销量为11辆，1~7月累计销量359辆。1汽奥迪A4L在7月售出10871辆，位居月度销量排行榜第3位；今年1~7月累计销量65044辆。性价比优势是奥迪A4L挑战奔驰C级和宝马3系的核心竞争力，若能对中低端车型进行安全配置升级，A4L的销量还有提升空间。进口奥迪A4的7月销量为223辆，1~7月累计销量1933辆，依然是不温不火；进口A5的7月销量为1324辆，1~7月累计销量5330辆，是个非常不错的成绩。高端车型RS

5、RS4的7月销量分别为10辆、9辆，1~7月累计销量60辆、71辆。雷克萨斯ES在7月售出10745辆，连续两个月月销量过万辆，今年1~7月累计销量58125辆，紧追德系3强；相比国产奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，雷克萨斯ES的平均单车售价更高且终端优惠较少，口碑好和主被动安全配置丰富是ES的核心竞争力，虽然ES200被不少网友质疑动力1般，但目标客户和车主对它基本满意。凯迪拉克CT5的7月销量为3167辆，1~7月累计销量14967辆，距离主流阵营还有不小距离；从销量上看，CT5在7月出现销量环比下滑，且幅度达到24.63%；德系3强终端售价不断走低，让CT5面临的压力陡然提升。对于凯迪拉克CT5，小猫认为它除了需要提升经销商让利之外，还应该考虑增加中低端车型的主动安全配置，以求在产品力方面更有优势。沃尔沃S60的7月销量为1785辆，1~7月累计销量11032辆，相比凯迪拉克CT5有不小差距。从品牌认可度来看，沃尔沃相比德系3强有差距，也略逊色于凯迪拉克；在产品力和性价比方面，S60相比CT5要稍处下风，这需要它依靠经销商处更大的现金优惠来提升竞争力。捷豹XEL的7月销量为1101辆，1~7月累计销量6448辆，虽然距离主流车型差距不小，但对于捷豹而言是1个非常不错的成绩，如果XEL能让更多主动安全配置成为标配并让价格更有优势，其销量还有望进1步提升。东风英菲尼迪Q50L的7月销量为597辆，1~7月累计销量4493辆，依然在市场边缘徘徊，价格和产品力无优势、品牌认可度又处于下风，英菲尼迪Q50L确实很难获得太多消费者青睐；在小猫看来，它应该考虑以原装进口的方式导入Q50 3.0T车型，满足不同需求的消费者，并提升产品形象。林肯MKZ的7月销量为479辆，1~7月累计销量3495辆；作为1款进口豪华中级车，MKZ的终端售价并不算贵。阿尔法罗密欧Giulia的7月销量为94辆，1~7月累计销量620辆，品牌知名度低、销售服务网络覆盖面小让它很难在销量上有更好表现。小猫心蓝观点：从近期销量走势来看，虽然北京奔驰C级和华晨宝马3系在过去4个月的销量比较接近，但因为前者已经积累较大领先优势，成为2020年豪华中级车销量冠军的可能性很大。在季军之争中，虽然雷克萨斯ES能够抢下月度销量冠军，但想要在年度销量排行榜上超越奥迪A4L并不容易，目前两款车在总销量方面有6919辆的差距。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。